作为除飞机制造商外全球第三大航空航天企业，赛峰集团深知自身肩负责任，以航空业可持续发展为使命，致力于构建更加美好的未来。赛峰集团的企业社会责任战略——“心系未来”（Engage for the Future），由集团高层全力推动，是集团战略不可分割的一部分，与赛峰核心目标紧密结合，为实现联合国17项可持续发展目标（SDGs）中的13项做出了贡献。作为赛峰集团发展战略的核心，我们的企业社会责任举措建立在四大支柱之上：致力于航空脱碳、成为雇主楷模、承担行业责任，以及实践公民承诺。所有子公司和部门在推进企业社会责任路线图的部署落实情况都在集团层面进行统一管理。

　　为了应对刻不容缓的气候挑战，赛峰集团再次承担起全球业界领军企业的角色，站在技术变革的前沿，开发解决方案，为实现航空脱碳铺平道路，并在构建未来航空的过程中发挥决定性作用。赛峰集团开发大幅降低飞机油耗的超高效推进系统、可持续燃料、飞机电气化和低排放运营，并制定了一系列政策，从而支持到2050年向碳中和航空的过渡。同时，赛峰集团还承诺大幅减少来自于自身运营、生产基地和价值链的温室气体排放。此外，赛峰集团非常重视员工的技能发展，并通过推广包容性文化、加强多元化建设以及保护员工的健康与安全等方面，坚持其成为雇主楷模的基本原则。赛峰集团致力于在整个集团内推行堪称典范的安全和道德规范，并将其企业社会责任原则推广至供应商和分包商。赛峰集团在全球开展了许多倡议活动，积极参与当地社区建设，为社区发展做出贡献。

　　赛峰集团希望通过其气候战略引领航空业脱碳化进程，该战略有两个重点：第一，减少其产品使用过程中的排放；第二，减少自身运营过程中的排放，包括上游供应商的运营。2021年，赛峰集团及其合作伙伴GE航空航天发布了可持续发动机革命性创新（RISE）技术开发项目，旨在研发一款未来发动机，其燃油效率将比最新一代LEAP发动机提高20%，并且可100%兼容可持续航空燃料（SAF）或氢能源。这两项技术的结合将使飞机的碳排放量减少80%以上。与此同时，赛峰集团还在欧洲和中国进行了多次飞行测试，华体会体育探索SAF的广泛应用。今年6月，赛峰阿赫耶2D发动机助力中国首次使用可持续燃料的直升机飞行。

　　中国国内首次直升机使用SAF燃料的飞行，此次首飞由一台赛峰发动机提供动力

　　谈及我们在中国的运营，赛峰飞机发动机公司在贵阳的新工厂采用了运动感应式的LED灯泡、建筑物高效“保温”与“隔热”、采用太阳能加热的卫生设施等一系列措施，从而减少了20%的二氧化碳排放。赛峰集团在苏州的工业中心安装了3.2万平方米的光伏板，发电量可达3兆瓦/小时，满足工厂6%-10%的能耗。加上如太阳能路灯和电动车充电桩等其他举措，每年将减少1700吨二氧化碳的排放。

　　在我们企业社会责任战略的指引下，赛峰集团以加速实现“绿色、数字化和互联飞机”作为其在研发领域的投资目标，并将减少因使用其产品而产生的碳排放视为首要挑战。因此，集团在2022年将81%的研发与技术投入用于提升产品的环保性能。赛峰企业风司（Safran Corporate Ventures - SCV）还投资为实现更环保的航空业开发出颠覆性的技术或商业模式的初创企业，并加紧与其合作。

　　与此同时，赛峰集团将所有员工视为其成功的关键，并加强在员工培训方面的投资，以为其带来面向未来技能和发展的培训。2022年，赛峰集团为全球员工组织了约200万小时的现场和远程培训，并推出了多项举措，以鼓励机会平等、促进多元化、确保员工健康与安全、提高工作生活质量。赛峰已成为一个备受认可的雇主品牌：2022年，位列《福布斯》全球最佳雇主榜航空航天与防务类行业优秀雇主第四名，2023年，位列《资本》杂志航空铁路运输领域最佳雇主榜第五名。

　　加速向碳中和的过渡意味着在效率方面“跳跃一代”，并且与常规相比更大幅度地改进油耗（每一代新飞机与上一代飞机相比，通常可以将油耗降低10%到15%）。这意味着下一代飞机平台的开发需要颠覆性的创新，带来新的发动机和飞机架构、新技术以及新的飞机制造和维护方式。此外，还将出现新的参与者和新的应用模式，例如新的城市出行解决方案。

　　眼下，赛峰集团正加倍努力进行技术创新，包括为各种飞机开发动力解决方案：生物燃料、混合动力、电气化、氢能源、新型架构、减轻设备重量等。作为发动机和燃油系统设备供应商，赛峰集团正在努力攻克技术障碍，使未来几代发动机能够100%兼容即用型可持续燃料，并在现有发动机基础上突破使用50%可持续航空燃料的门槛。

　　首先，电池能量密度发展的中短期前景意味着电动和高度混合动力推进将仅限于低载量飞机的短途飞行：训练机、小型穿梭通勤机、支线飞机（中期）以及用于城市或郊区交通运输的新型VTOL（垂直起降飞机）或STOL（短距起降飞机）。在产生绝大部分温室气体排放的中长途喷气飞机市场，我们必须待电池能量密度和高压电源管理方面实现重大突破之后，才有望采用电力或混电推进系统取代热力发动机。

　　其次，考虑到气候变化的系统性挑战，实现航空业碳中和需要行业所有参与者的共同参与和努力，从航空公司和机场运营商，到飞机和设备制造商，更不必说国家、地区和国际监管机构。例如，除了技术方面的挑战之外，低碳燃料的使用主要受制于其供应和价格——其成本目前至少比传统航空燃油贵两到三倍。这些燃料的大规模开发需要一系列激励措施，以鼓励其在航空领域的广泛使用，并对基础设施进行大规模投资，以提高其产能。而对于氢能源而言，还需开发其所需的完整供应链。