华体会体育2019年4月15日，美国原国务卿迈克·蓬佩奥在得克萨斯州A&M大学（德州农工大学）进行演讲，在回答一名学生的提问时公然宣称：“我们撒谎、我们欺骗、我们偷窃，这是美国不断探索前进的荣耀。”这句话引发了现场热烈的掌声。

　　2019年7月24日，在中国外交部例行记者会上，外交部发言人华春莹回答一名记者提问时说：“中国不一样。我们一不偷、二不抢、三不撒谎。我们完全是靠自己的智慧和汗水取得了今天的骄人成就。”这句话引起了国内外舆论高度认同。

　　事实上，从古到今，中国就是靠勤奋进取和智慧创造走到今天的。盛世没有走强盗式的掠夺，反倒在衰落中被列强一次次欺侮和轮番大肆掠夺。进入近代，滑落到历史最低谷，也是硬靠自己超乎寻常的极致付出，一步步艰难爬升，终于迎来曙光，在地球的东方铸就了最耀眼夺目的时代丰碑。

　　中国拥有悠久的历史和丰富的文化传统，勤劳、节俭、自强不息等价值观深深地影响了一代又一代中国人的思想和行为。

　　20世纪60年代，河南林州人面对水资源严重匮乏的历史性难题，决定从太行山腰修建引漳入林的水利工程。修建过程中，林州人民面临着资金、材料和技术等多方面的困难，但他们没有退缩，而是充分发挥自力更生的精神，积极采取各种措施解决问题。

　　为了解决资金困难，通过组织工程队到全国各大城市承揽工程、清理和收集粪便晾干卖肥料等方式筹集资金。整个工程建设，林州人民自筹资金竟然达到85%。

　　在修渠工程中，他们土法上马、大胆创新。没有炸药，自己碾；没有水泥，自己制；没有石灰，自己烧，自制自用，确保工程所需。整个工程，林州人自制炸药1215吨，占总量的44.3%，自制水泥5170吨，占总量的77.1%，而修渠所用的14.5万吨石灰，全部是修渠民众自己烧制。

　　在技术方面，他们通过自主学习和创新，设计建造了空心坝、桃园渡槽等工程，解决了总干渠与河流交叉等难题。在生活方面，修渠民众自己动手，想尽各种办法解决施工吃住的问题。很多人就睡在山崖下、石缝中，有的垒石庵，有的挖窑洞，有的露天打铺，睡在没有房顶、没有床、更没有火的石板上，薅把茅草当铺草……

　　这项工程参与修建人数近10万，历时近10年。期间，共削平了1250座山头，架设151座渡槽，开凿211个隧洞，修建各种建筑物12408座，挖砌土石达2225万立方米，硬是在巍巍太行山的悬崖峭壁间开凿出了一条总干渠70.6公里，全长1500公里的“人工天河”——红旗渠，让林州彻底摆脱了千百年来干旱缺水的命运。

　　1970年7月1日建成通车的成昆铁路是新中国铁路建设史上的一大奇迹。来自全国各地的40万筑路大军，历时12年，在被苏联等外国专家判为修建铁路的“禁区”的地区，顶着巨大的困难，凭借骨气、智慧和能力，成功建成了这条全长1096公里的铁路。

　　成昆铁路沿线地区的地形和地质极为复杂，山势陡峭、奇峰耸立，深涧密布、沟壑纵横，有暗河、泥石流等所有地质灾害现象。特别是在穿越横断山脉的区域，施工之复杂和艰巨程度可想而知。铁路建设者们通过大渡河时，甚至需要悬空拉住钢绳溜过去，脚下是湍急的大渡河。

　　在建设过程中，为了跨越地形障碍，成昆铁路全线条，有时甚至连建造火车站的平地都没有，只能将火车站设计在隧道中或桥梁上。建设人员个个都变成了会飞檐走壁的“武林高手”。

　　成昆铁路的建设付出了巨大的代价，牺牲铁道兵2000多人，平均每公里大约有2名筑路者牺牲，仅攀枝花到昆明不到300公里的铁路，就牺牲了525人。一路上几乎每个新建火车站都有一个烈士陵园或墓地，默默注视着来往的列车。

　　1984年12月8日，成昆铁路、美国阿波罗宇宙飞船登月活动和前苏联第一颗人造卫星共同被联合国评为“象征20世纪人类征服自然的三大奇迹”。

　　成昆铁路的建设不仅是一条交通线路的完成，更是中华民族不屈不挠、自强不息精神的象征。这种精神是蕴含在中华民族文化基因里的，是“我命由我不由天”的生存态度。这种精神在历史长河中激励着中华民族不畏艰难险阻，始终保持前进的姿态。

　　今天，在中国广袤大地上，无数的基础设施项目正在如火如荼地进行中。无论是高耸入云的摩天大楼，还是纵横交错的公路铁路，又或是穿越山河的巨型桥梁，都镌刻着中国建设者赓续自强不息的奋斗精神。他们以向先辈们致敬的姿态，深深地将中国人的勤劳和汗水，中国人的智慧和力量，挥洒在壮丽的山河间，抒写在祖国广袤的大地上。

　　中国人在多种的环境和条件下有着很强的适应能力，并且民族性格中具有坚忍不拔、勇于拼搏的品质，这使得中国人在面对困难和挑战时，能够顽强地生存下来，并不断寻求改善生活的途径。

　　中国地理疆域广阔、地形复杂多样，道路建设是改变中国人生存命运的重要途径，是中国人不断延伸幸福梦想的基石。新中国成立以来，在全国2000多个县中，仅有西藏自治区墨脱县在很长时期却没有通上公路，一直成为国人关注的重点。

　　这是因为，墨脱县地处中国西南边陲，横亘在喜马拉雅山脉与藏北高原之间，背靠喜马拉雅山，面对雅鲁藏布江，海拔较低，气候温暖湿润。由于地势复杂、地质活动频繁、多地震、滑坡、泥石流等灾害，建设公路极为困难。经过建设者50多年的不懈努力，2013年10月31日，全长约117公里的墨脱公路建成通车，纳入全国公路交通版图，终结了墨脱县长达几十年与世隔绝状态，迈上了幸福之路。

　　从建设初级公路到建成世界级高速公路网络，中国道路建设在质量和数量上都取得了举世瞩目的成就，截至2022年底，中国公路总里程达到535万公里，高速公路通车里程17.7万公里，稳居世界第一。从城市到乡村，从平原到山区，纵横交错的道路网络不仅便利了人们的出行，也促进了地区间的经济交流与合作。

　　塔克拉玛干沙漠是中国面积最大、世界第二大的沙漠。在这个沙漠中心地带是中国唯一的沙漠小镇，名叫塔中镇，是中国石油沙漠公路阿拉尔至塔中的终点。

　　塔中镇周边300公里全是沙漠，自然环境和气候条件非常恶劣，年降雨量极低，水资源非常缺乏，夏季最高气温能够达到67℃，昼夜温差极大，最低气温甚至可以到零下4℃。同时，沙漠中的风沙也对小镇的安全带来威胁。因此，塔中镇的生存条件十分艰苦，被形容为人类禁区。

　　塔中镇的建设是为了适应塔克拉玛干沙漠地区的石油开发，以及改善当地居民的生活条件和促进区域经济发展。当地人们通过不懈努力，防沙治沙，保护生态环境，修建住宅、商店、学校、医院、酒店、加油站等生产生活基础设施，在沙漠中顽强生存下来。现在，小镇已发展成为一个有2万人口的社区，拥有多种产业和服务设施，为当地居民和过路游客提供各种服务。同时，还积极发展旅游业，成为新疆最著名的景点之一。

　　如今，在塔中镇，人们可以欣赏到美丽的胡杨林，体验到沙漠绿洲的独特魅力。“胡杨精神”不仅仅体现在胡杨这种树木上，更体现在那些在沙漠中奋斗的中国人身上。

　　类似在各种恶劣环境下，中国人乐观生存，建设发展的例子比比皆是，有的还鲜为人知。中国人就是这样，以顽强的意志和拼搏的精神，展示了人类适应自然、与自然和谐共生的能力，以及在困境中寻求发展和进步的非凡成就。

　　中国人勤劳谋生，在面对困难和挑战时常常展现出极强的创造力和创新能力，不断探索、不断突破，以他们的汗水和智慧，一砖一瓦地构建起了庞大的基础设施网络。

　　中国航天事业自力更生、自主创新，突破了一系列关键技术，实现了从无人飞行到载人飞行、从天地往返到航天员出舱行走、从单船飞行到组合体稳定运行、从近地空间到深空、从地球到月球的跨越。但让老外意想不到的是，中国人还能将火箭技术应用于基础建设之中。

　　四渡河大桥位于湖北宜昌和恩施交界处的湖北巴东县野三关镇四渡河，是沪渝高速公路的控制性桥梁工程，也是当时中国在深山峡谷中修建的最长悬索桥。

　　这座桥梁是2004年8月20日动工兴建的，工程总投资高达6.18亿元。但是，这座大桥所处的地形险要，修建难度极大。计划建成的大桥全长1365米，大桥跨度宽达900米，同时谷底高度达560米，相当于200层楼高。

　　吊索是悬索桥中主要的承重部件，但这座桥跨度长达1000多米，没有支点可供连接，无法用常规的方式将吊索连接在峡谷两边的基座上，尤其是在四渡河周边，两岸多为悬崖峭壁，地势恶劣并且山林密布，风速变化巨大，限制了利用空中平台协助施工的方式。在山区复杂的环境和气候下，也难以利用直升飞机铺设的方法进行吊索。

　　建造四渡河大桥面临巨大的挑战，特别是顺利架设吊索是最大的难题。如果这座桥不能如期建成，将制约整个恩施至宜昌高速公路建设进度。四渡河大桥项目总经理王崇旭提出用火箭运输先导索的设想，在军方协助下，精准试验论证后，进行火箭牵引导索施工。

　　2006年10月9日，随着两声巨响，两枚火箭先后牵引着1200米长的先导索瞬间飞越千米峡谷，将先导索抛至对岸预定位置，一举成功解决了在高山峡谷之间拉起钢索的难题，开创了世界建桥史上运用火箭施工的先河。

　　中国建设者在四渡河大桥的施工中创新了隧道式锚碇施工技术等诸多的技术创新，特别是首创的“大跨度悬索桥先导索火箭抛送技术”，填补了全球在峰高谷深复杂地形的山区大跨度悬索桥先导索施工的技术空白，并且安全稳定、经济可靠，为世界桥梁建设提供了有益实践。

　　2009年11月15日，四渡河大桥通车运营，湖北宜昌到恩施的天堑变通途，过去8至10小时的开车车程缩短为3小时。

　　中国人的创新创造能力，其实是蕴蓄在骨子里的智慧使然。在人类走向工业化、现代化的进程中，西方发达国家普遍走的是一条“先污染后治理”的道路，以对自然资源的大肆攫取，创造了巨大物质财富。

　　但当中国致力现代化发展中，一些西方国家却借助气候议题频频打压中国，把碳中和作为一种政治工具，借此限制中国发展，要求中国放慢发展速度。

　　中国以对全人类整体环境极端负责的精神，2020年9月向国际社会庄严承诺，明确提出2030年“碳达峰”与2060年“碳中和”目标。 3年来，中国以务实的行动超额完成第一阶段承诺，而西方一些国家却意欲在碳中和上“放空炮”。

　　中国“双碳”战略的底气在于中国能源革命和科技创新。青海省海南藏族自治州共和县塔拉滩，海拔近3000米，降雨量少，植被覆盖度很低，荒漠面积达674平方公里，曾经沙化土地面积占总土地面积的98.5%，每年向龙羊峡刮去沙土几万吨，是三江源地区受风沙危害最严重的区域之一。

　　但是，塔拉滩却有着极其丰富的阳光资源，年均日照时长高达3000小时，并且地势平坦，非常适合发展光伏发电。中国光伏产业建设者和海南州充分利用了这一优势，在这里建设了全球装机容量最大的光伏发电园区——海南州生态光伏园。

　　园区规划占地总面积609.6平方公里，规划总装机容量为19025兆瓦。截至目前，园区已建成345平方公里新能源基地，年均发电量达到100亿千瓦时，成为中国首个千万千瓦级太阳能生态发电园，也是目前全球一次性投入最大、单体容量最大、集中发电规模最大的光伏电站群。

　　在光伏园区建设中，建设者积极开展人工造林、沙化土地治理及板下植被修复，累计治理园区及周边沙化土地2.78万公顷，建成园区防风林带134公里416.67公顷，稳固住周边的飞沙走石。他们定期清洗光伏板中流下的水滴，给降雨稀少的荒滩补给水分，依靠光伏板的遮阴，以湿意滋养沙土。久而久之，荒滩的枯萎草皮慢慢返青，产业园从成立时是一片荒漠，变为了青草园地。

　　但是，由于生态建设的成效超过了之前的预计，园区丛生的草类高大茂盛，挡住了太阳能光伏板，降低了光伏板发电的转化，并且也为可能引发的火灾埋下隐患。

　　既不能没有草，又不能让草长得太高。面对这个问题，这里的人们生出一个大胆的想法：养羊！在园区免费建造起了羊圈，邀请周边的牧民们前来放牧，“光伏羊”啃食数以万计的光伏板旁边的青草，羊群膘肥体壮，光伏顺利发电，成为了一道靓丽风景线。

　　通过“光伏＋牧场”的模式，在降低饲养成本、带动群众获得稳定收益的同时，也节省了光伏企业秋冬季割草成本和防火支出，实现了经济、环境效益的双赢。园区养殖藏羊最大承载为8万只，目前已养2万多只，年牧草产量达11.8万吨，年节约养殖成本720万元。

　　可以说，中国人在戈壁荒滩既建设了一座现代化的光伏发电厂，又顺手建设了一大片优质的天然牧场，唱响了新时代工业文明和田园诗意的交响曲。

　　这就是中国人，习惯用自己的汗水和智慧改变自己的命运，改变这个国家的面貌。正是这种自我营生的精神，中国不仅走出了历史低谷，而且走向了光荣和辉煌，在地球的东方，树立了一个个生动而值得瞩目的发展典范。

　　解筱文：战略学者。主评时政、商业、铁路、文化。 微信公众号：zgmjply（评论员解筱文）

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