2020年9月，中国明确提出2030年“碳达峰”与2060年“碳中和”目标。在那之后，“做好碳达峰、碳中和工作”成为社会各行各业工作部署的重点方向，汽车行业也不例外。

　　6月12日，首届上海国际碳中和技术、产品与成果博览会（以下简称“上海碳博会”）在国家会展中心（上海）拉开帷幕。据悉，本届上海碳博会包含主题展览、系列论坛和贸易对接三部分活动，展览规模达10万平方米，国内外近600家知名企业参展。

　　据悉，作为国内首个以“碳中和”为主题的博览会，上海碳博会聚焦节能低碳技术、产品与成果展示，搭建全产业链各类主体对接、合作、交流的公共平台，推动碳中和相关技术推广应用和新兴产业发展，促进经济社会发展绿色低碳转型。

　　《中国经营报》记者从上汽集团了解到，其带来了智己、飞凡、荣威、MG、大通品牌的多款自主新能源车，以及800V高性能绿芯电驱系统、捷氢启源P4H燃料电池系统、捷氢启源M4H燃料电池电堆等多款新能源核心零部件，积极展现企业“低碳硬实力”。

　　与此同时，猛士科技CEO曹东杰受邀出席本次上海碳博会，并发表题为《零碳科技高地 猛士敢为先锋》的主题演讲。而在2023年上海国际车展全球首发的猛士917，本届上海碳博会在东风汽车展台展出，成为最受观展者追捧的热门新车之一。

　　除车企外，零部件巨头博世也展示助力实现可持续出行的多领域创新科技：新能源电力驱动系统、转向系统与驾乘安全、循环再利用与短距离绿色出行以及自动驾驶赋能智慧出行。

　　“博世致力于成为气候行动的先行者，并相信科技创新对驱动低碳发展起到关键支撑作用。”博世中国总裁陈玉东博士表示，“在中国加速推动绿色发展、促进人与自然和谐共生的进程中，博世对电气化、智能化出行技术的自主创新研发以及对循环经济战略的重视，将助力本土生态伙伴积极拥抱碳中和。”

　　围绕“双碳”国家战略目标，围绕绿色循环低碳发展，上汽集团大力推进新能源汽车事业，推动零碳工厂建设、车辆全生命周期降碳，争做绿色发展领跑者、生态文明先行者。

　　记者了解到，在低碳产品方面，长期以来，上汽集团坚持“纯电、混动、燃料电池”三条技术路线全面推进，持续加大资金投入，不断壮大自主研发团队。目前，公司已对新一代锂电池、固态电池、IGBT和碳化硅电驱动模块等关键技术实现前瞻布局，燃料电池系统核心技术性能比肩全球领先水平，相关技术均已率先实现产品化落地。

　　值得注意的是，2023年4月份，上汽集团还发布“新能源汽车发展三年行动计划”：到2025年，上汽新能源车年销量达到350万辆，年复合增长率达到50%，其中自主品牌在新能源车整体销量中的占比将达到70%；基本完成新老赛道的发展动力切换。

　　在清洁生产方面，上汽集团持续降低生产制造及运营中对环境的影响，加速推进“零碳之路”。绿色工厂建设方面，上汽大众致力于打造“环境零影响工厂”，上海安亭基地已实现了100%接入水电，每年将减少超20万吨二氧化碳排放，未来将持续致力于推动沪外生产基地与全供应链伙伴接入可再生电力，逐步将水电、光伏发电的使用比例提升至100%。

　　上汽集团方面表示，在发展循环经济方面，基于电池的生命周期管理，公司探索全新“车电分离商业模式”，已联合中国石化中国石油宁德时代等共同投资成立捷能智电公司，开展动力电池租赁业务，推动电池循环利用。

　　在绿色移动出行方面，上汽移动出行战略品牌享道出行，目前已经在全国51座城市开展新能源网约车出行服务。同时，上汽积极助力“随申行”平台打造上海首个优先为用户推荐绿色出行方式的APP。用户能根据实际需求和偏好生成最优的出行方案，公交、地铁、轮渡“一码通行”，还能通过公共出行方式获得绿色积分，并随时查阅自己贡献的碳减排量。

　　此外，在绿色物流方面，上汽安吉物流积极探索在公路物流中使用新能源车，现有纯电货车164辆，较柴油车碳排放减少48%，此外，公司还投入30辆氢燃料电池车，积极实践“零排放”运输运营。2022年，安吉物流完成19艘船舶岸电改造，年度减少150吨碳排放当量；投资、租赁7艘LNG双燃料动力船，较常规燃料船型碳排放下降约20%。

　　上汽集团方面表示：“在推进实现‘碳达峰、碳中和’目标过程中，作为中国汽车行业龙头，上汽集团将以实现经济、社会、环境的可持续发展为己任，在全面建设社会主义现代化国家的新时代征程上，努力回报社会，展现国企担当。”

　　曹东杰在主题演讲中表示，猛士科技将发挥好科技创新“关键变量”的核心作用，将关键核心技术掌握在自己手中，在中国品牌向上突破发展的历史进程中，以技术为基础，以创新为桥梁，赋能“双碳”进程，共同开创行业智能绿色低碳发展新篇章。

　　作为一家科技公司，猛士科技不仅积极践行汽车制造商的环境责任，更将低碳理念完整覆盖价值链，与合作伙伴、供应链、服务商，包括用户一起，打造智能低碳出行朋友圈。

　　据悉，猛士科技园区内的员工停车场、焊装车间及总装车间屋顶均安装分布式光伏板，采用“自发自用，余电上网”的模式。每年可为企业提供清洁电能573.76万千瓦时，投入运营后每年可节约标准煤约1750吨，每年可减少约4670吨碳排放，相当于25.5万颗树一年的吸收量。还可以减少SO2排放量约36吨、氮氧化物排放量约12吨。同时，猛士的厂房建设时也采用清洁、低碳生产工艺及低能耗设备，从源头控制排放。

　　猛士科技方面表示，未来公司将继续秉承国家绿色低碳政策，持续开展节能减碳工作，与武汉经济技术开发区共建“绿色低碳车谷”。

　　记者了解到，本届上海碳博会上，博世在展台现场设置新能源电力驱动系统、转向系统与驾乘安全、循环再利用与短距离绿色出行、自动驾驶赋能智慧出行四大专区，分享自身创新科技如何打造可持续、安全和舒适的未来出行愿景。

　　当前，博世持续投资电气化领域，提供多元技术与产品以满足不同车型需求，推动新能源汽车市场的蓬勃发展。此次博览会上，博世展出了应用于纯电动车的无级变速器CVT4EV，还带来了可适配于各款车型的eAxle电桥系统。据悉，eAxle电桥系统可根据客户需求提供主驱动系统或是搭配电子离合器提供额外动力和性能的辅助驱动系统。

　　除此之外，博世两轮车及运动车辆事业部首次展出的轮毂电机和驱动控制单元专为电动两轮车设计，并具有使用寿命长，可靠性和舒适性高等特点，可满足中国消费者基于通勤、街头共享电动车、“最后一公里”等短距离出行场景下的不同需求。

　　记者注意到，博世作为全球首家在生产经营端实现碳中和的工业企业，在推进低碳技术演进的同时，也注重自身的可持续发展。一直以来，博世坚持技术革新，以绿色低碳为一大突破口引领自身业务的创新转型，不仅着眼于汽车电气化技术的发展，还在工业生产领域以数字化技术进一步提高工厂的能源和成本效益，并在家用电器和舒适科技领域启动了多个项目，提供节能高效家电产品。2022年，博世优化了“四管齐下”的战略，从提升能效、扩大自有可再生能源、采购绿电和使用优质碳汇补偿不可避免的碳排放四大维度提升碳中和质量。

　　在中国，博世于2022年新增节能项目200多个，节能约3000万千瓦时。同年，博世中国的工厂使用自有光伏可再生能源电力达3000万千瓦时，同比增长27%，且采购的电力已经实现100%绿色电力覆盖，并使用碳汇抵消不可避免的碳排放。

　　为达成2030年整个价值链减少15%碳排放的目标，博世中国也正在推动关键供应商签署相应的碳减排协议，致力于与本土生态圈伙伴携手迈向碳中和。当前，业务合作伙伴的碳排放和气候活动已成为与博世签订业务合同的重要标准。博世也向中国的供应商发布了可持续发展指南，从减碳意识培训、碳数据披露、碳目标设立、碳数据库建立、供应商碳意识成熟度评估和最佳亚太区供应商可持续发展评奖等六个维度在供应链中推动碳中和具体行动。

　　2023年，博世邀请了全球范围内2200多家供应商加入CDP碳信息披露项目，其中中国供应商约400家。“博世希望将自身在碳中和及全球项目实践中积累的知识和经验分享给其他企业，携手不同行业合作伙伴共建可持续发展未来。”陈玉东表示。华体会体育