“这款车已卖空了。”4月21日，成都市火车南站西路的一家东风本田4S店内，销售顾问唐鹏连续接待了三拨顾客，均是询问某款电动汽车售价情况。唐鹏说，“新能源车热起来了。”一季度，一场价格战席卷汽车市场，超过20家车企、40余个汽车品牌参与促销大战，部分车型降价幅度高达9万元。“促销潮”激活汽车消费了吗？

　　看市场：新能源车火，燃油车冷唐鹏以东风本田举例，今年3月以来，该品牌全系车型在川渝地区启动限时直接补贴。比如，“东风本田CR-V插电款”，厂家补贴3万元，区域补贴5万元，再加上政府补贴8000元，入门款的起售价降至20万元以下。此轮降价潮与多种因素有关。今年初，为抢占市场，特斯拉率先大幅调整热销车型指导价，降幅最高达13.54%。随后，国内多个新能源汽车品牌跟进。在新能源汽车抢占市场、燃油乘用车购置税减半政策退出、更严格的国六B排放标准即将实行等背景下，传统车企也纷纷降价促销、清理库存。“这次降价幅度很大的一些车型，就属于国六A排放标准。”唐鹏介绍，国六B排放标准执行后，一些燃油车的老款车型面临淘汰。为促进汽车消费和汽车产业转型升级，地方政府也联动车企，拿出更大的优惠政策。3月下旬以来，成都市龙泉驿区、锦江区、温江区等多个区（县）发布汽车消费补贴政策。其中，龙泉驿区促销力度最大，发放补贴总金额高达1亿元，针对一汽-大众、一汽丰田、沃尔沃等多个品牌，涵盖纯电、混电、插电三类车型，单车累计补贴最高达15万元。随着促销政策出台，汽车市场明显回暖。“今年春节后，汽车销量低迷。但最近一个月，销量环比上涨两成左右。”唐鹏介绍，特别是新能源汽车销量增速较快，3月店内卖了30辆新能源汽车，比2月增长1倍。记者从成都高新区的一汽-大众、沃尔沃等多家4S店也了解到，近期汽车销量均有明显回升。特别是新能源汽车，在不限号、绿色低碳、使用成本低等优势下，更受消费者青睐。省统计局数据显示，一季度，四川新能源汽车产销两旺，产量、零售额同比分别增长69.2%、49.7%。不过，“促销潮”并未对燃油车市场带来明显增量。中国汽车工业协会发布的数据显示，一季度，在全国新能源汽车产销量同比增长两成以上的情况下，全国汽车产销总量同比却分别下降4.3%、6.7%。这背后，反映了燃油车市场的低迷。中汽协统计分析，去年有传统燃油车购置税减半等政策刺激，部分消费需求已被提前透支，再加上近期“促销潮”引起终端市场波动，市场观望氛围加重，从而造成一季度汽车市场整体表现不如预期。

　　补短板：全盘激活需从两端发力尽管新能源汽车已有赶超燃油车的趋势，但新能源汽车销量增速也出现放缓。中汽协发布的数据显示，2021年，国内新能源汽车销量超过350万辆，同比增长157.8%；2022年，国内新能源汽车销量达688.7万辆，同比增长93.4%。而今年一季度，新能源汽车销量同比增长26.2%。“现在充电还是不方便。”在成都高新区一家汽车4S店内，来自遂宁的消费者李天学刚买了一辆20万元左右的燃油车。让他放弃新能源车的最大原因是,当地充电桩少，特别是小区内无法充电。续航里程焦虑是另一大障碍。“现在高速公路服务区的充电桩数量少。”自贡消费者王斌说起今年春节假期的一次糟心经历，他和朋友驾驶新能源汽车从自贡前往成都，在服务区排队等了1个多小时才给汽车充上电。如果加油，只需 10多分钟。记者调查发现，除一、二线城市外，目前三、四线城市的汽车充电桩覆盖面远远不够。以遂宁为例，2022年末全市民用汽车拥有量36.82万辆，已建成充电站70余座，充电桩1792台。如果未来15%的汽车，也就是约5.5万辆汽车替换为电动汽车，至少需要4600台充电桩。如何全盘激活汽车市场？四川省汽车产业协会秘书长郝世强认为，需要从两端发力。一方面，从制造端发力，通过提升产品技术水平和质量，不断推出满足消费者需求的车型；在优化供应链体系上下功夫，让上下游成本真正降下来。另一方面，从应用端发力，通过营造更好的使用环境，完善充电基础设施，让消费者愿意使用新能源汽车。根据《四川省推进电动汽车充电基础设施建设工作实施方案》，到2025年，全省将建成充电设施20万个，基本实现电动汽车充电站“县县全覆盖”、电动汽车充电桩“乡乡全覆盖”。交通运输厅相关负责人表示，今年四川将新建（扩建）25对服务区充电桩，届时全省已投运的165对服务区都将建成充电设施，实现服务区充电桩100%全覆盖。小区充电设施建设也有了施工图。近日出台的《四川省充电基础设施建设运营管理办法》明确提出，新建居住社区固定车位充电基础设施100%预留充电基础设施安装条件，老旧小区要因地制宜配置公共充电车位。（记者 史晓露）华体会体育