华体会体育原标题：余承东、何小鹏互揭AEB技术缺陷，新能源汽车迎智驾能力竞争新战场

　　“在一个下雨的夜晚，城市道路前方视线极差，前方突然出现了一位身穿黑衣、几乎与环境融为一体的路人，华为问界M7的AEB功能被触发，车辆紧急自动刹停，避免了一场惊险的事故。”

　　如果说上述在抖音等平台流传的宣传小视频，吸引了部分用户对AEB（自动紧急制动系统）的好奇。那么，华为常务董事余承东与小鹏创始人何小鹏的骂战，彻底让AEB成为舆论风暴的中心。

　　何小鹏在接受专访时直言，有车企AEB技术存在造假，路上误刹车的情况很多，是把客户当小白鼠。“那些宣传都不是公司官方发布的，全是来自小视频。”

　　随后余承东在朋友圈回应称，有车企一把手根本没有搞懂AEB是什么，一些车企整天忙着做智能驾驶，连AEB基本功能都没有做。

　　昨天，小鹏汽车、AITO汽车官方平台选择直接下场，开启“AEB 科普”，分别喊出了“AEB 测试≠营销炒作”和“拒绝无效刹车”的口号。

　　那么，余承东、何小鹏谁对谁错？AEB技术的评价标准是什么？时速越高刹停就越强吗？搜狐科技与多位汽车行业人士进行了交流。

　　AEB即自动紧急制动（Automatic Emergency Braking），其通过雷达、摄像头共同监测前方车辆以及行人情况，若探测到潜在碰撞风险，系统将采取相应预警及制动措施，从而避免发生碰撞或减轻碰撞损害程度。

　　在部分国家地区，AEB已成为强制性配置。比如在欧盟，从2022年7月开始，所有新推出的乘用车和轻型商用车需配合AEB系统。2024年7月起，所有在售的新车均需配置AEB系统。

　　今年5月，美国交通部下属的国家公路交通安全管理局（NHTSA）公布提案称，计划要求所有在美国生产销售的乘用车和轻型卡车都必须安装AEB系统。NHTSA预计，如果提议最终确定，每年将挽救至少360人的生命，减少至少24000人受伤。

　　显然，作为重要的主动安全功能，AEB系统对于提升道路交通的安全性成为了业界共识。根据《2023年7月汽车智能网联洞察报告》，今年上半年乘用车AEB装车占比为47.1％，新能源乘用车的AEB装车占比为52.5％。

　　那么，AEB系统是如何工作的呢？据了解，AEB工作流程涵盖了传感器感知、碰撞风险判断、碰撞警告、紧急制动。

　　前Momenta员工吴武（化名）告诉搜狐科技，AEB技术主要包括两个层面，一是车辆判断能力要是精准的，需要分辨出来这个物体是否需要刹停，这主要取决于车辆硬件能力，比如雷达、摄像头等传感器的表现。

　　二是决策的精细程度，需要决策系统动态、实时地根据车辆的运动状态，进行速度调整、判断刹车的时机等。

　　一般来说，紧急制动是需要反应时间和刹停距离的，如果车速越快，那么感知、决策的时间都要提前，进行自动紧急制动的难度也更高、风险更大。“目前业内大多要求70-80以下能刹停，更高车速的时候可以减速或报警。”

　　与自动驾驶相比，吴武认为AEB是相对简单的技术，用的传感器方案也不会超过其他技术，决策和规控也是比自动驾驶简单很多。

　　“AEB不需要额外增加很多成本。”汽车分析师钟师告诉搜狐科技，因为智能驾驶、导航本身就需要这些激光探头、摄像头，主要就增加了一个软件系统。

　　在9月的新款问界M7上市发布会上，余承东称新问界M7的AEB最高刹停时速提升至90km/h，可减少90%因注意力不集中和路况复杂造成的交通事故。

　　而何小鹏认为，AEB在触发时，大部分情况下的速度应该是在60公里每小时以内。如果速度过高，一旦误刹车，对用户来说将会是巨大的惊吓，这是根本无法接受的。

　　“华为如果线km/h刹停，那么应该在这方面技术上属于行业领先的。”吴武认为，时速90km/h的刹车距离大概是30多米，也就是说车辆大概要在120米开外的地方开始感知，相机曝光、感知融合、规控、执行器刹车这一系列的过程都是需要时间的。

　　不过，刹停时速也并不是越快越好，紧急制动也不是越灵敏越好，因为这涉及到误触发、测试与日常驾驶体验的差异等问题。这也说明，何小鹏的观点也是具有参考意义的。

　　某头部造车新势力的自动驾驶工程师张方（化名）告诉搜狐科技，因为AEB有可能误触发，所以需要设置最大减速度/最高作用时速等，避免误触发时候带来严重后果。“传感器的性能/置信度在行业里并没有谁比谁好一个数量级的情况下，AEB效果和误触发率是负相关的关系。”

　　他举例称，看过一个问界M7 AEB主动安全测试的视频，车辆在夜晚逆光的环境下识别到保鲜膜会停下来。“我个人认为如果敏感度如此高，误触发率会难以接受，也会对日常驾驶体验有非常大的影响。”

　　钟师认为，在高速公路等场景，如果AEB做得特别灵敏，万一前面没那么危险，但是突然减速刹停，后面的车刹不住可能就撞上来了。“不能为了炫这个东西而强调刹停的速度，因为光说功能没考虑到别的安全性，这是典型的顾头不顾尾。”

　　此外，AEB高速刹停，轮胎承受的压力也会非常大，温度会急剧上升，如果轮胎本身磨得比较薄或者有裂纹，可能就会爆胎，车就失控了。

　　按照市场主流的新车评测标准E-NCAP和C-NCAP，AEB最高的测试车速分别能达到80km/h、60km/h。

　　目前，评价AEB技术水平主要是做碰撞测试，一般来说用统一供应商方案的车企相对来说会弱一些。但这对于主观使用体验上的评价其实是欠缺的，比如在碰撞测试里很难知道误触发率，测试结果好不代表使用体验好。

　　“误触发率也比较难量化，因为这一般来说要积累10万公里的高误触发率场景的数据来进行计算。由于不同车企做法不一样，场景数据也不一样，所以没法建立统一的指标。”

　　钟师认为，智能电动车第一轮卷大家都卷在电池上，但电池实际上成本还是偏高，企业都带着亏损在往前行，智能化风口上来以后，企业就拼命搞智能化，希望拉开差距。电动化是本身不赚钱的，智能化做得好应该是真能赚钱。

　　智驾产品经理、汽车博主Alex Cui认为， 华为新问界M7短时间内订单突破8万辆，挤压了小鹏G9、G6等车型的生存空间。“华为一上来就在争夺智能驾驶的龙头地位，也与小鹏多年来塑造的自动驾驶领先形象严重冲突，所以小鹏明显感受到了威胁。”

　　据AITO汽车官方最新数据，10月一共交付了12700辆新车，其中新M7为10547辆，实现单车单月破万。这也是今年以来，问界单月交付量首次破万。

　　这样的成绩也算来之不易，因为老款M7并不算是一款成功的产品，外观与东风风光iX7有比较多的相似之处，还曾陷入碰撞测试A柱变形的安全风波。

　　在新M7发布之前，问界今年以来月销量徘徊在4至5千台，要知道问界去年曾10月创下1.2万台的月销记录，还进入过新势力车企销量排名前三。

　　新M7发布之后，上市50天大定累计已突破8万辆。对于问界新M7，余承东的评价是“起死回生，真不容易”。

　　与问界类似，小鹏同样经历了触底反弹。去年9月小鹏发布G9，但定价、配置策略引发不满导致翻车，发布会第二天小鹏市值蒸发超过120亿港元，极大地影响了小鹏汽车的品牌和销量。

　　在过去的一年里，何小鹏对小鹏组织架构进行了彻底调整。“去年小鹏上市公司的财报有12个高管，在今天还剩下来的高管只有2位。”此前翻车的G9，也在9月进行了改款上市。

　　在一系列变革下，小鹏艰难回血。小鹏汽车最新交付数据显示，今年10月小鹏汽车共交付新车20002台，环比增长31%，同比增长292%。

　　可以说，无论是华为还是小鹏，为了推动销量的进一步提高，都需要新的智能化卖点，来塑造自己产品形象，赢得用户的青睐。那么，“口水战”也不失为营销的一宝。返回搜狐，查看更多