新势力汽车品牌有很多，总能创造出话题的有不少；可是其中很难看到零跑汽车的身影，当然主要是在具备一定娱乐性质的话题里看不到它，其既不参与无意义的论战也没有尝试搞过“MKT霸权”，大有些和光同尘的味道。

　　可是零跑汽车的销量却能持续增长，2023年10月份的零跑汽车以18202台的交付量实现同比159%的增长，并且在三季度提前实现毛利率转正；这就很有意思了，似乎不声不响也能做成大事。然而只是销量的增长还不算什么，零跑汽车是不鸣则已一鸣惊人，在过去一个月里与零跑汽车相关的话题，最值得解读的是其与Stellantis集团形成全球战略合作伙伴关系。

　　10月26日，Stellantis集团（斯特兰蒂斯集团）以15亿欧元战略入股零跑汽车，两方形成全球战略伙伴关系；并且双方合作成立“零跑国际”合资公司，通过借助Stellantis集团在全球范围内的商业实力和网络，加速零跑汽车在全球各大市场的销售。

　　这则信息在自主品牌里就算是一个炸雷，可是零跑汽车还是没有什么动静，于是就出现了一些错误的解读。比如“零跑上赶着追Stellantis”，这样的观点显然是错误的，Stellantis集团在去年销售出600万辆汽车，净营收高达1796亿欧元；可以说这家汽车集团公司绝对是欧洲汽车巨头之一，如果没有相当的实力，上赶着人家也不和你玩哦。其实真实的情况是Stellantis集团看中了零跑汽车的技术沉淀，零跑汽车是为数不多搞全域自研的企业，目前是全域自研车企里程度最高的，其LEAP3.0技术客观上存在一定的行业领先性；同时零跑汽车具备很强的成本控制能力，可以打造出诸如C11/C01这种高性价比的产品，试想一个年轻的品牌能同时打造出两台中端热销车，产品没有相当高的性价比有可能做到吗？

　　而提高产品性价比的基础就是控制车辆的制造成本，控制制造成本的基础则是全域自研和驱动平台技术的领先性。

　　Stellantis虽然是意大利汽车巨头菲亚特克莱斯勒和法国汽车巨头标致雪铁龙合并的大型集团公司，可是其在汽车电动化赛道上的表现并不算理想，也缺少零跑汽车的成本控制能力和高水平的研发成果。所以两方的合作并不是谁追着谁，而是优势互补，亦或者说是零跑汽车占有一定主动权，是依靠技术吸引了这家大型欧洲汽车制造商成为伙伴。

　　零跑国际这家合资公司的持股比例有些奇怪，一般合资汽车公司都是以50:50的比例持股，两方持股比例相同则位置也才能平衡吧。

　　这是有些汽车爱好者的观点，其认为持股比例49%的零跑汽车貌似还是没有主动权。

　　其实这是错误的理解，让出一个百分点是朱江明（零跑汽车创始人）的智慧，同时也是Stellantis想要的结果。

　　如果两方的持股比例是半对半，那么未来欧洲市场如果设置对中国汽车品牌的障碍，零跑国际所打造的系列车辆也会受到影响；反之，让出一个百分点，让零跑国际合资公司的“话事人”角色成为Stellantis集团，那么零跑汽车在欧美市场的一切障碍就自动扫清了。同时让出一个百分点也能更大程度激发Stellantis集团的热情，在使用该集团在欧美市场现有的产销服体系的过程中会畅通无阻；所以一个百分点换来的是零跑汽车畅通无阻的出海，更是为零跑汽车长远的发展夯实基础。

　　绝大多数车企选择的是出口而不是合作，出口就是把成品商品卖到海外市场，华体会体育过程中会产生相当高的成本，商品的价格也会水涨船高；客观上只依靠出口并不利于企业和品牌的长远发展，理想的做法是与其企业进行合作，这样既能带动当地汽车产业发展又能利于中国品牌拓展海外市场。

　　这个模式就像是一汽大众、上汽大众、广汽丰田、东风本田等企业相同，如果这些海外品牌的车辆都只采用进口方式销售车辆，它们还有可能成为畅销车品牌吗？

　　所以零跑汽车的做法很聪明，以一个百分点换来了巨大的市场空间，以一个点几乎扫平了所有障碍；从宏观的角度来分析这个合作模式，其实零跑国际也是“一带一路”在欧洲的重要一步，两方的合作不仅打破了为中国汽车品牌设置的壁垒，同时也为欧洲汽车产业注入了新鲜的血液。

　　零跑汽车以技术征服了业内顶流企业，获得了快速打开欧洲汽车市场的通道；同时也以获得的15亿欧元为基础加速在技术研发、销售和服务体系三方面的建设，自此会进入一个快速成长期，这样的自主品牌真的值得期待。

　　至于零跑汽车在国内市场的存在感偏低，主要原因也许正应了网友们的那句戏言：

　　当然这是玩笑话，不过朱江明相比其他新势力汽车品牌的创始人确实显得低调了很多，这种脾气性格对于一个品牌的发展看起来是利空，其实智能电动汽车拼到最后拼的是技术而不是谁更会措辞。

　　零跑汽车的四位核心高管（含朱江明）一致发布公告进行承诺，承诺未来十年不以任何方式转让或减持其持有的公司股份！

　　看好零跑汽车这张中国新能源汽车新名片，其会在中国新能源产业的崛起中扮演重要的角色。