刚刚过去的“加强版”中秋国庆假期里，人们追逐着美丽的“诗和远方”，更是见证了国产新能源汽车的劲爆：

　　去年，中国的电动车销量翻倍，达到600多万辆，是欧洲和美国电动车总销量的两倍多，占了全球新能源汽车销量额的一半还要多！

　　我们知道，产业布局，是一条涉及政策、市场、企业各方面的综合考题，覆盖产供销各链条，涉及面广，这条路并不好走，尤其是以创新为核心竞争力的新能源汽车产业更是如此。

　　但你不知道的是，如今的汽车产业，已经不再是单纯的商业，其背后更是涉及国际政治的博弈。

　　看看世界上那些特别有名规模特别大的老牌汽车企业都是哪些国家的，这些国家的经济、科技、工业实力如何，就知道了。

　　一辆合资车，卖20万，一辆国产车才卖10万。就是比你贵10万，除了技术差距，物料成本能拉开多大差距吗？研发投入也不至于一辆20万的车，有着近10万的研发差价吧！

　　数据显示：2022年全球新能源汽车销量为1148万辆，同比增长89.1%，首次突破1000万辆大关。

　　其中2022年中国新能源汽车持续快速增长，销量为689万辆，同比增长95.7%，连续8年保持全球第一。

　　起点研究院（SPIR）预计到2030年全球新能源汽车销量将达到5456万辆，同比增长13.9%；中国新能源汽车销量将达到2652万辆，同比增长8.4%。

　　如今的新能源汽车市场，主要集中在中国、美国、欧洲地区，中国是全球新能源汽车市场最大的国家，政府出台了一系列政策，如购车补贴、免费停车、免费充电等，以推动新能源汽车的发展。

　　去年中国新能源汽车销量以60%的市场份额居全球第一，欧洲新能源汽车销量以10%的市场份额居全球第二，美国新能源汽车销量以7%的市场份额居全球第三。

　　10月伊始，国内多家新能源车企就迫不及待的公布了其9月的交付和销售情况，不少创造历史新高！

　　截止到9月，比亚迪年内累计销量已经超过了207万辆。这距离王传福年初定下的“保守300万辆”销售目标，是越来越近了。

　　今年前9月，埃安已经实现累计销量35.1万辆，同比增长93%。根据年初制定的50万辆销售目标，埃安前三季度已经完成了7成。

　　而理想9月共计交付新车3.6万辆，同比增长212.7%，创单月交付量新高。全年来看，理想累计交付量已经达到24.42万辆。

　　但由于产能瓶颈问题，虽然创造月度交付新高，实际未能出现数量上明显突破。值得注意的是，相比于埃安理想，第二梯队日渐庞大。

　　包括零跑、蔚来、小鹏以及极氪和哪吒汽车在内的多家新势力销量均扎堆于1.2-1.5万辆之间。

　　不过，零跑、小鹏和问界等都增长不错，特别是零跑汽车，已经连续好几个月排名前五了。

　　蔚来在9月交付15641辆，虽然排在小鹏、哪吒、极氪之前，但这个成绩其实不算优秀，只能算勉强过关。

　　国内新能源市场，像极了今年国庆的旅游业，主流车企基本上都实现了环比增长，也印证了“金九银十”的旺季已经到来。

　　不过，9月上市的几款主流新车，均下调了售价，价格战正在愈演愈烈，也将会给年底冲量期，带来更为直接的冲击。

　　而且在销量占比方面，新势力们也不再一家独大，传统车企们推出的“创二代”品牌，陆续跨过月销万辆的门槛，逐渐形成体系力，这也代表着传统车企的加速转型。

　　总结来说，今年新能源汽车品牌洗牌加剧，赛道龙头已然明显，新能源汽车品牌是越来越卷了！

　　卷产品、卷技术、卷价格、卷产业链上下游，进入2023年以来，价格战此起彼伏，推动着汽车产业加速转型。

　　乘联会数据显示，今年8月，国内乘用车市场零售量约为192万辆，同比增长2.5%，环比增长8.6%，达到历史同期最高水平。其中，国内新能源车批发销量达到79.8万辆，同比增长25.6%，环比增长8.2%，渗透率为35.7%。

　　尽管车市实现了“淡季不淡”的突破，新能源车更是增速明显，但汽车市场也面临“价格战”等挑战，不少车企也直面盈利难的问题。

　　汽车之家研究院统计数据显示，受降价潮影响，整个汽车销售价格在持续下滑，汽车零售价从3月的平均20.57万元下降到7月的平均19.27万元，单车均价下降1.3万元。8-9月的降价还在持续，预计未来汽车平均零售价还会持续下滑。

　　今年1至8月，国内新能源汽车头部玩家中，仅有5家车企或品牌完成了50%以上的年度KPI。

　　今年的传统汽车销售旺季“金九银十”，也很难在价格战的席卷中成为拯救车企KPI的救命稻草。

　　新能源汽车产业发展是一条越走越“新”的新赛道，不进就会退，慢进亦是退。何以挺立潮头？

　　科技产品无论手机还是汽车，尤其定位高端的，这些最后还是要看你的技术水平的，因为其他的都门槛不高，很容易被竞争对手学去，而核心技术才是终极王道。

　　就像手机一样，为什么高端市场只有华为，小米OV等一直在努力打进高端市场，无法直面与苹果PK，绝不是因为他们定位和设计的问题，而是soc芯片和操作系统等核心技术不能像华为一样自研，而汽车的话更会是这样的。

　　比亚迪能够热销的奥秘，不外乎是因为其成本控制能力，在形成电机、电池等核心零部件的产业闭环后，比亚迪能够拥有更多的话语权与主动权，最终反应在产品的竞争力上。

　　我们可以发现：比亚迪旗下的热销车型，在续航、加速等性能表现上，基本与竞品持平的前提下，售价要更亲民一些。相对充裕的盈利空间，也是应对大环境价格战的最重要底气。

　　现在国内的比亚迪、埃安、理想、问界、零跑、蓝山、极氪、蔚来、小鹏等新能源车企，无论从车型的设计，还是车机智能和自动驾驶等，都远超国外几乎所有品牌，大家真的应该醒醒了，国内电车的渗透率在这两年多从不到5%到现在40%，并且国产品牌占了80%多，群众的眼睛是雪亮的，这些数据还不够有说服力吗？

　　相信9月国产新能源汽车品牌的销量大爆发只是开始，在国际汽车舞台上“攻城拔寨”才是他们的目标。

　　值得一提的是，就在华为副董事长、轮值董事长、CFO孟晚舟宣布“全面智能化战略”不久，华为再次给市场带来振奋人心的消息，智能汽车大放异彩，问界新M7发布不到一个月已首销超5万台。

　　华为常务董事、智能汽车解决方案董事长余承东激动地表示，“起死回生，真不容易！”

　　相信等之后的智界S7和问界M9出来，华为将是整个中国和世界新能源汽车迈向智能化尤其智驾的关键推手，也将让中国新能源车从三电的突破到领先，到智能化及芯片操作系统的领先，从此将不再有被卡脖子的风险，而是具备全方位卡别人脖子的能力，感谢华为！

　　是大家的共同努力，让中国的汽车行业终于抓住了“弯道超车”的机会，中国新能源汽车行业也终将屹立世界之巅！

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