“现在的新能源汽车品牌比较多，我们想都了解一下。汽车智能化、乘坐舒适性以及充电情况是我们考虑的首要因素。当然，颜值（设计）也很重要。”近日，《中国经营报》记者走进北京三环某商场，看到位于商场五层的新能源汽车直营店里，看车、试车的消费者络绎不绝。不少消费者对记者表示，对汽车的智能化、充电便利性格外关注，不少消费者都是看足了资料才来看“实车”的。

　　日前，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布10月汽车产销数据。10月，产销量继9月后再创当月历史同期新高。

　　10月，汽车产销分别达到289.1万辆和285.3万辆，同比分别增长11.2%和13.8%。1—10月，汽车产销累计分别完成2401.6万辆和2396.7万辆，同比分别增长8%和9.1%。

　　其中，新能源汽车销量728万辆，同比增长37.8%，市场占有率达到30.4%。中汽协副秘书长陈士华此前表示，预计我国全年新能源汽车销量将达到 900 万辆。

　　记者关注到，1—10月，虽然销量不及纯电动，但插电式混合动力销量增速远超纯电动，增速分别为25.2%、82.6%，成为车企竞争的新蓝海市场。在该细分市场聚集了比亚迪、吉利、长安、长城等竞争对手，其中比亚迪在插电式混合动力市场份额一马当先。

　　对于全年销量目标的完成，陈士华持积极预期。“我们预计，伴随国家稳定经济增长的政策效应不断累积显现，加之地方购车补贴、促销活动等措施延续，以及年底翘尾效应，四季度需求将持续增长，汽车行业有望较好完成全年目标。”

　　当月新能源汽车产销分别达到98.9万辆和95.6万辆，同比分别增长29.2%和33.5%，市场占有率达到33.5%。

　　1—10月，新能源汽车产销累计分别完成735.2万辆和728万辆，同比分别增长33.9%和37.8%，市场占有率达到30.4%。

　　1—10月，插电式混合动力累计销华体会体育量增速超纯电动。1—10月，纯电动汽车累计销量516万辆，同比增长25.2%；插电式混合动力累计销量211.6万辆，同比增长82.6%；燃料电池累积销量0.4万辆，同比增长54%。

　　用了十多年时间，中国新能源汽车市场实现了从政策引导到市场驱动。从数据来看，毫无疑问中国的新能源汽车已经处于全球领先地位，不仅是数量，包括供应链、技术等领域也居于全球领先的位置。”中国汽车流通协会会长助理罗磊指出，尽管中国新能源汽车发展并不是很早，起步也不是很高，但是车企抓住了新能源汽车发展的良好历史机遇，在技术上下功夫。在生产新能源汽车的同时，注入了很多高科技，比如智能座舱、智能驾驶等。”

　　10月，新能源国内销量83.2万辆，同比增长37.3%；新能源汽车出口12.4万辆，同比增长12.8%。1—10月，新能源国内销量628.5万辆，同比增长31.4%；新能源汽车出口99.5万辆，同比增长99.1%。

　　今年前10个月，新能源汽车行业也呈现“马太效应”，行业集中度进一步提高。1—10月，新能源汽车销量排名前十位的企业集团销量合计632.1万辆，同比增长49.6%，占新能源汽车销售总量的86.8%，高于上年同期6.9个百分点。

　　10月，乘用车共销售248.8万辆，环比增长0.02%，同比增长11.4%。1—10月，乘用车共销售2066.4万辆，同比增长7.5%。

　　其中，中国品牌（或称“自主品牌”）乘用车共销售148.5万辆，环比增长5.9%，同比增长25.1%，占乘用车销售总量的59.7%，占有率比上年同期提升6.6个百分点。

　　而在主要外国品牌中，与上月相比，五大主要品牌（德系、日系、美系、韩系、法系）销量均呈不同程度下降；与上年同期相比，德系和日系品牌销量微增，其他三大主要品牌销量呈不同程度下降，其中法系销量降幅最为显著。

　　1—10月，中国品牌乘用车共销售1142.6万辆，同比增长22.2%，占乘用车销售总量的55.3%，占有率比上年同期提升6.6个百分点。

　　前10个月，中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为47.4%、60.8%和61%，与上年同期相比，中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率均呈不同程度增长。

　　自主品牌市场份额不断增长的同时，各品牌间的销量排名也在发生变化。销量排名变化也反映出消费者已经破除了“唯合资车”的观念，对自主品牌的认可度、接受度在逐渐提高。

　　乘联会数据（批发销量）显示，今年前10月，比亚迪汽车毫无悬念拿到销量第一的桂冠。比亚迪乘用车累计销量为237.1万辆，同比增长69.6%。一汽-大众以147.5万辆的成绩紧跟其后，累计销量微幅下滑3.5%。

　　奇瑞汽车涨势喜人，以同比增长43.1%，前10月累计销量137.12万辆的成绩排进前三名。第四名、第五名长安汽车吉利汽车累计销量分别为134.05万辆、133.60万辆，分别增长23.1%、17%。

　　第六、第七名分别是上汽大众、长城汽车，1—10月累计销量分别为95.23万辆、82.49万辆（不含皮卡），分别同比增长-12.4%、11%。

　　第八名、第九名、第十名分别是上汽通用、特斯拉中国、广汽丰田，1—10月累计销量分别为80.93万辆、77.12万辆、76.66万辆，除了特斯拉中国实现同比39%的增长，其他两家均出现一定程度的下滑。

　　10月，汽车出口同比快速增长，汽车出口48.8万辆，同比增长44.2%。分车型看，乘用车出口42.1万辆，同比增长50.5%；商用车出口6.7万辆，同比增长14.5%。

　　1—10月，汽车出口392.2万辆，同比增长59.7%。分车型看，乘用车出口330.6万辆，同比增长67.3%；商用车出口61.6万辆，同比增长28.3%。

　　10月，传统燃油汽车出口36.4万辆，同比增长59.3%；新能源汽车出口12.4万辆，同比增长12.8%。1—10月，传统燃油汽车出口292.7万辆，同比增长49.6%；新能源汽车出口99.5万辆，同比增长99.1%。

　　具体来看新能源出口情况，10月纯电动汽车出口11.5万辆，同比增长13.8%；插混汽车出口0.9万辆，同比增长0.8%。 1—10月，纯电动汽车出口92万辆，同比增长1.1倍；插混汽车出口7.5万辆，同比增长41.7%。从数据来看，目前的出口主力主要是纯电动汽车。

　　一些车企汽车出口表现亮眼，10月，在整车出口的前十位企业中，上汽出口量达10万辆，同比增长35.3%，占总出口量的20.6%。与上年同期相比，比亚迪出口增速最为明显，出口3.1万辆，同比增长2.2倍。

　　1—10月，整车出口前十的企业中，从增速上来看，比亚迪出口18.5万辆，同比增长4.4倍；奇瑞出口74.2万辆，同比增长1倍；长城汽车出口24.7万辆，同比增长86%。

　　“这几年，中国汽车出海的快速增长，今年有望超过500万辆，成为全球第一大出口国，对此我非常有信心。但我们也一直在提：‘走出去’能不能‘走进去’？‘走出去’容易，‘走进去’难。‘走进去’需要我们的产品质量、产品服务、渠道在目标国扎下根来，满足目标国的消费需求。”罗磊表示。

　　罗磊进一步表示，“我们在出口新能源汽车的同时，一定要想办法把产业链向前移。这需要生产企业对目标市场进行全面的考核，你投进去以后，能不能站得住？车出口以后怎样来保障当地消费者正常使用，包括维修、零部件供应。”