华体会体育但是经历了“五一”小长假一些新能源车主就变成了“我心中有苦，但我不说。”

　　截至2023年1月份，我国的新能源汽车保有量1300多万辆，而这个数字在未来还会不断攀升，越来越多的家庭会选择新能源汽车。

　　大多数家庭选择新能源汽车的原因无外乎有两点“买起来省钱”和“开起来省钱”。

　　我们国家大力推广新能源汽车，调整能源结构，努力实现“碳达峰”“碳中和”的目标。对购买新能源汽车推出了很多优惠政策。“免除购置税”增加购车补贴，让很多车主在购买车的时候就会考虑是否购买新能源汽车。

　　另外越来越多的造车新势力加入到新能源的市场里，这些车企为了增强自己的市场竞争力，车是越做越花哨，为了获取更多客户，价钱也多都比较亲民。我们拿着同样的钱可以选择的车型也是很多的。

　　“开起来省钱”。按照一般新能源汽车的百公里消耗来说，大概就是14到18度电，消费差不多也就是在15元到30元之间不等，这就和燃油汽车比起来可就省钱了不少。

　　不仅如此很多城市对于新能源汽车采取不限号政策和对特定区域设置新能源汽车免费停放，这也就大大减轻了新能源车主的用车压力。日常上下班通勤，新能源汽车也就成了不错的选择。

　　“五一”小长假的来临，很多家庭选择自驾出行旅游。“电车”和高速公路免费，本以为开着新能源车出门旅游能够大大的省上一笔，可是现实却狠狠的给新能源车主“上了一课”。

　　“五一”对今年的人们来说是一个“狂欢”，在经历长时间的压抑后，大多数选择出门旅游来释放自己的压力。这给我们的道路交通带来了不小压力，放眼全国就没有不堵车的地方，堵车对于新能源汽车来说就是灾难性打击。

　　本身走走停停无论是油车还是电车能量消耗都比较大，但是油车加油站是随处可见，电车充电桩相对分布就不是那么多了，这和电车的数量不成正比。

　　尤其是在高速服务区，充电桩就那么多，而且服务区都是几十公里才可能有一个，好不容易坚持到了高速服务区，可是却早早的排起了长队，一则新闻显示，在某高速的服务区，凌晨十二点钟，仅有的4个充电桩，却有一二十台车在排队，而电车车主就不得不老老实实的排队充电。

　　两天的旅程，一天的时间都在路上堵车和充电排队，甚至为了争抢充电桩的事件更是时有发生。

　　有些车主表示大多数新能源汽车就算是续航里程显示800公里的续航，实际续航里程可能也就是显示里程的70%-80%，“里程焦虑”是每个新能源车主在跑长途时所必须面对的。

　　“五一”期间全国大部分地区天气都很好，甚至有的地方最高气温能够达到30摄氏度。车主们也就得打开空调了，这就让新能源汽车的续航里程大打折扣。看上去阳光明媚的天气，一些新能源车主却是“阴雨绵绵”苦不堪言。

　　每每到了节假日，打开汽车论坛，油车和电动车的车主之间的争论就喋喋不休。只要有哪辆电动车在路上抛锚，就会引来油车车主的无情嘲笑，高速上排起长队的充电桩，和两分钟就加满油的加油站形成了鲜明的对比。

　　电动车主也是“奋起反击”，当下汽车的发展趋势正在偏向新能源汽车，新能源汽车终将淘汰掉油车。欧盟已经决议2035年新能源汽车停产，这个消息让新能源车主又有了争论的依据。新能源车主也不断拿较低的城市内通勤成本和油车作比较。

　　其实在这场争论中，互相诋毁属实是没有必要，油车和电车的优缺点都显而易见，各有千秋。选择合适自己需求的才是最重要的。

　　新能源汽车的用车成本确实比较低，但是如果解决总是被人诟病的充电问题，既能省钱，又能节能减排，保护环境。何乐而不为呢？

　　我们国家的工业发展虽不如一些发达国家起步早，但是我们的速度快。尤其是汽车工业短短二三十年时间后来者居上。

　　从开始的“红旗”品牌独扛大旗，到现在的国产品牌百花齐放，新能源汽车的发展势头势不可挡。但是新能源汽车发展起来了，相关的配套设施却没有跟上，自然就导致了如今的尴尬状况。

　　要想解决这个问题，基础设施就得跟上，电业部门就得根据我国新能源汽车分布状况和保有量合理规划更多的充电桩，来解决车主的充电焦虑。车企也应该加强对电动车电池技术的研发，增加电动车的续航，和使用效率，同时提升充电速度多方面努力让新能源车主吃下“定心丸”。

　　无论是选择哪种车型的汽车，只要是能够满足自己需求和自己喜欢就可以。如果说花了几十万买了一辆汽车给自己带来的确是烦恼就有点得不偿失了。油车和新能源都有各自的优点，也没必要各个派别非要争个“你死我活”相互学习借鉴才会让各个产业有更好的发展。

　　其实，不得不承认新能源汽车确实是大势所趋，但是如何让新能源产业平稳发展需要车企和相关部门保驾护航。