（2023年5月1日，作者与阿联酋阿布扎比酋长国亲王哈列德·宾·扎耶德·阿尔·那显安阁下在湖北武当山建国饭店）

　　这已经成为参加本届上海车展绝大多数人的共同感受。一方面，本届上海车展是今年首场全球A级车展；另一方面，这也是新冠疫情三年以来首场未被人为缩减的车展，对中国乃至全球汽车产业都具备非凡的意义。

　　据相关统计数据显示，本届上海车展期间，共有1000余家参展企业带来整车1500余台，其中首发新车就有150余台，包括梅赛德斯-奔驰、宝马、大众等众多跨国车企甚至“组团”来华，除了为自家品牌及产品摇旗呐喊之外，更为重要的则是集体观摩中国汽车企业在新能源汽车领域的突飞猛进，其背后的深意已经不言而喻，中国已经成为全球新能源汽车，尤其是智能纯电细分市场的绝对领先者。

　　在传统燃油车时代，甚至于混动时代，中国汽车产业内一度流行过“弯道超车”的理念。彼时，面对外国汽车产业在内燃机、变速箱等核心技术的枷锁，有一些中国车企企图通过弯道超车的方式撬开一道缺口，已取得与国际车企从跟随到平起平坐的机会。但从现实来看，这条看似捷径之路最终草草收场，给外界留下的无非是抄袭、粗制滥造等负面印象。

　　但随着纯电时代的到来，中国新能源汽车行业迎来了“创业天团”。曾任沃尔沃汽车全球高级副总裁兼中国区董事长的沈晖在2015年12月创立了威马汽车、随后易车网创始人李斌成立了蔚来汽车、汽车之家创始人李想则以“理想”汽车加入战局。从传统燃油车赛道换到新能源赛道，抛去各式各样的束缚与包袱，中国汽车产业的“超车”才真正成为了现实。深谙汽车行业的沈晖在创业不久后表示，新能源汽车将是中国汽车产业一次“换道超车”的机会，之所以是“换道”，是因为纯电动汽车和智能互联将重塑汽车行业的价值链。

　　经过十余年的政策引导，以及中国众多聚焦智能纯电的企业，外加大数据、人工智能、电芯等产业链企业的“横冲直撞”，蔚来、理想、小鹏、威马、比亚迪、五菱等品牌的崛起，使得国际车企一步步让出了以往在传统燃油车领域的主动权，这一点在本届上海车展上体现的淋漓尽致。

　　能够看到的是，宝马集团董事长齐普策及近半数董事会成员，奥迪董事会主席杜斯曼及多数董事会成员，梅赛德斯-奔驰集团董事会主席康林松及众多董事会成员，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆和整个董事会，丰田副社长兼首席技术官中岛裕树，日产首席运营官阿西瓦尼·古普塔等国际车企顶级高管团队齐聚上海车展，流连于各大中国汽车品牌展台进行观摩与打卡。原因无他，从引领者到跟随者，国际车企内心的焦虑已经呼之欲出。

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　　实际上，中国新能源汽车产业从最开始的一穷二白到现在能够引领全球实现逆势反超，离不开国家顶层战略政策的推动作用。从最开始的“十城千辆”，到“汽车产业中长期规划”，到“完善新能源汽车推广应用财政补贴”，再到“免征新能源汽车车辆购置税”等等政策的大面积推行，使得国内新能源汽车市场活力远超国际市场。

　　而正是源于上述顶层战略的实施，中国新能源汽车产销从2012年的10000辆左右直接跃升到2022年的700万辆左右，十年间增长了700倍。据相关统计数据显示，2022年，我国新能源汽车产销分别达到705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，市场占有率达到25.6%，连续8年位居全球第一。

　　而随着今年4月份中央政治局会议的召开，新能源补贴退坡带来的政策真空期得以填补。中央政治局会议指出，要巩固和扩大新能源汽车发展优势，加快推进充电桩、储能等设施建设和配套电网改造，要重视通用人工智能发展，营造创新生态，重视防范风险。这意味着，在国内新能源汽车产销基础日渐稳固的情况下，充电桩、配套电网等基础设施的建设成为国家战略的下一个着眼点。

　　有业内专家表示，“从中央政治局会议释放的信号来看，未来几年仍是新能源细分赛道的红利期，可以预见的是，一段时间内将会有一系列面向新能源基础设施的助推政策出台，使得中国新能源汽车产业有望继续保持领先姿态。”

　　在国家政策的大力支持下，新能源行业实现井喷式发展，一度呈现“蔚小理威”新势力四小龙同台竞技的局面。但在一切向好的大趋势当中，也面临着不小的挑战。

　　在整个行业面临疫情停摆以及由地缘政治造成的原材料涨价和芯片卡脖子等挑战的2022年，蔚来、理想、小鹏、零跑四家上市公司合计亏损308.19亿元，成为四家企业有史以来亏损最多的年份。其中，蔚来亏损145.59亿，小鹏亏损91.39亿，零跑亏损51.09亿元，理想亏损20.12亿。除此之外，部分新势力企业被淘汰出局的新闻也经常见诸报端。

　　尽管挑战重重，但业界的共识却越来越统一，即“十万台交付分水岭”。目前只有六家头部企业交付量累计超过十万，即蔚来、小鹏、理想、领跑、威马和哪吒，这六家企业成为国内新能源汽车行业的领头羊。“十万交付量将是新能源汽车公司的生死线“，威马董事长兼CEO沈晖在创业之初的论断言犹在耳。

　　在交付量超过十万的新势力玩家中，已有四家完成上市，而威马与哪吒还在积极寻求上市机会。记者了解到，今年1月12日，香港证监会和港交所发布“批准威马反向收购上市方案”的公告。而据威马相关负责人表示，具体上市工作正在按计划推进，乐观估计今年二季度即可完成上市动作。有业内资深人士表示，一旦威马反向收购上市成功，将为威马注入新的活力，带来生产、销售与市场品牌叠加的正向效应。

　　在开拓资本市场的同时，这些新能源汽车公司还在积极寻找新的机会。机械工业联合会数据显示，2022年我国汽车整车出口超过300万辆，其中新能源汽车出口成为重要拉动因素，出口同比增长1.2倍，2023年1月份我国新能源汽车出口8.3万辆，同比增长48.2%。据悉，威马汽车已经通过了欧盟严苛的认证，拿到了大批量认证WVTA，在海外获得万辆汽车订单，这是威马布局海外业务以来的首笔大单，也是国内造车新势力出海业务的首笔大单。“这对于中国自主品牌来说，是新能源汽车出口的一次里程碑事件，也意味着威马汽车的海外业务战略打开了局面。“威马相关人士表示。

　　众所周知的是，由于汽车产业强大的产业联动效应和高新技术吸附性，一直被看作是国民经济的支柱产业之一，从国内新能源汽车产业绵长的产业链不难发现，围绕新能源汽车产业为中心的，几乎都是实体经济的代表产业，作为实体经济的重要组成部分，对推动我国实体经济高质量发展和拉动省市区域经济具备十分重要的现实意义。

　　在威马的发展路径中，也与湖南密不可分。据了解，此前威马与多家湖南公司合作，也获得了湖南各地政府和企业的支持，涉及新能源汽车制造、电芯制造、智能出行公司等多个行业。

　　刚刚结束的湖南省新能源产业发展专题会上相关数据显示，2022全省新能源产业总营收超4000亿元，新能源汽车、新型能源及电力装备、先进储能材料及动力电池3个领域贡献均超1000亿元，包括长亚迪、北汽株洲、中车电动等十多家新能源汽车整车生产企业，形成了新能源汽车整车、电机电控、动力电池和电池材料的全产业链。“随着国内新能源汽车产业愈发成熟，有越来越多的新能源企业脱虚向实，换道超车的未来或许就藏在实体经济的方向当中。湖南省在新能源汽车产业上已经有了比较坚实的制造基础和产业链布局，有比亚迪这样的成熟企业，也有威马这样的新势力，有机会乘势而上发展自己的品牌和服务，抢占先机发力，未来一定是星辰大海。“上述新能源汽车行业人士表示。