随着各大新能源车企12月销量数据的公布，2022年也迎来销量大考的最终答卷。从环比的增长态势看，各大车企基本达成了年终冲量的目的，排名前十的车企中，仅有哪吒出现了下降的趋势。

　　比亚迪仍然以12月23.5万辆，全年186.85万辆的销量数据稳稳占据国内新能源汽车市场的龙头地位。

　　造车新势力竞争格局再次发生变化，随着哪吒在最后一个月折戟，蔚小理三强再次回到外界的视线之中。

　　其中，随着理想L8的交付步入正轨，理想汽车也首次达成月交付突破2万辆的成就；蔚来则以15815辆的交付量再次拉高上限；小鹏也终于摆脱长达4个月的泥潭，再度交付破万。

　　同时，因为新能源汽车补贴政策的终结和电池材料成本的上涨等因素，业内普遍对2023年的市场走向持消极态度。尤其是哪吒、零跑这类利润空间低的二线新势力，今年很可能会过得很难受。

　　即便如此，也不妨碍一些车企拿出激进的销量目标，比如，传出要在今年冲击400万辆销量；也放下豪言，要在今年干掉雷克萨斯……

　　2022年是的起飞之年。数据显示，2022年，累计销量达到186.85万辆，较去年增长152.5%。其中乘用车销量为186.2万辆，较去年增长155.1%。12月，销量再创新高，达到22.86万辆，较去年同期增长130.6%，环比11月增加2%。其中出口到海外11320辆。

　　2022年销售的新车中，混动车型（DM）为94.6万辆，较去年增长250.3%；纯电动车型91.1万辆，较去年增长184.6%。华体会体育总体来说，混动和纯电车型占比相对均衡。

　　数据显示，2022年埃安累计销量达到27.1万辆，较上一年增长121%。12月埃安销量达到30007辆，环比上个月增长4%，较上年同期增长107%。

　　到了2022年，取得造车新势力销量第一的哪吒，与埃安2022年的销量差距扩大到了10万辆。

　　乘着销量大涨的热度，埃安也在今年下半年接连完成引战募资、混改等一系列操作，在完成A轮融资之后，埃安的估值超过了1000亿元人民币，这个数值甚至超过了小鹏等新势力企业的市值。

　　排在埃安之后的，是在2022年将蔚小理拉下马的造车新势力哪吒汽车。2022年哪吒汽车累计销量达到15.2万辆，较去年的6.97万辆增长118%。12月，哪吒汽车销量7795辆，环比上个月下降48%。

　　从车型的分布来看，2022年在销量上取得突破的哪吒，还远未到松气的时刻，毕竟靠着低价小车来支撑销量，很难解决根本的生存和收支平衡问题。

　　另外，哪吒2022年销量突然起飞，也引来了一些外界的猜测，比如官方数据和上险量之间的巨大落差，以及过分依赖B端市场等等。

　　哪吒之后，理想汽车排在2022年交付量的第4位，全年累计交付13.3万辆新车，较上年同期增长47.2%。12月交付21233辆，环比上个月增长41%，创下理想的月交付新高。

　　蔚来则排在2022年销量的第五位，全年累计交付量达到12.25万辆，较去年同期增加34%。12月交付15815辆新车，环比增长12%，同样拉高了其月度交付的天花板。

　　小鹏汽车在2022年累计销量为12.07万辆，较上一年增长23%。12月交付量11292辆，环比增加98%，终于在低迷了四个月之后，重新踏入月交付过万的门槛。

　　有媒体曝出，小鹏将在今年推出3款新车型，其中包括P7的改款车型，以及一款内部代号为F30的SUV车型和一款内部代号为H93的MPV车型。

　　2022年零跑累计交付11.1万辆，较去年增长154%。12月交付8493辆，环比增长6%。

　　2022年，问界品牌累计交付7.5万辆。12月份交付10134辆，环比增加23%。

　　2022年，极氪累计交付量达到7.2万台，排在国内新能源车企的第9位。12月交付11337辆，同比增长198.7%，环比增长3%，连续3个月突破万辆。

　　2022年，岚图累计销量为19409辆，同比增长185.8%，12月销量为1729辆，环比增长15%。作为一个成立3年，旗下有3款在售车型的品牌，这样的数据表现并不出彩。

　　对于长时间无法起量的问题，有一种声音认为，是岚图车型标签比较模糊。其首款增程车型岚图FREE，在价格和动力方式上与理想ONE形成了对标。但是在宣传卖点方面，岚图更强调技术和原创属性这种放之皆准的东西，而理想ONE则有“奶爸车”这样的明确定位。

　　首先，市场表现不及车企的预期，具体的表现，就是大多数车企并未完成2022年的销量目标。

　　其次，在公司的发展阶段上，蔚小理三家也在迈入从1-10的阶段，在进入2022年之后，三家公司出现了一些问题，比如小鹏新品暴雷反映出的组织问题，以及李斌最近发布全员信，自省的蔚来8大问题等等。

　　所以可以看到的是，这三家也都在下半年陆续开始对组织结构、团队人员等进行了调整。所以我们看到，在12月的交付数据上，理想、以及小鹏也重新回到造车新势力第一梯队。

　　最后，由于新能源汽车补贴政策终止，以及电池原材料价格等问题，车企对于2023年的市场大环境普遍不太看好。

　　就在刚刚过去的广州车展上，极氪汽车副总裁林金文就表示，对于2023年的汽车市场持消极态度。

　　“疫情后经济恢复增长、消费者恢复信心的过程会比较长，高端车型尤其会受影响，而市场竞争越来越激烈，产品和技术越来越同质化，差异化的竟争优势也越来越难获得。”