华体会体育新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力电动汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车等新能源汽车。

　　叶片电动汽车是一种使用单一电池作为储能动力源的汽车。它以电池为储能动力源，通过电池向电机提供电能，带动电机转动，从而推动车辆行驶。

　　混合动力汽车(HEV)是指其驱动系统由两个或两个以上可同时旋转的单一驱动系统组成的汽车。根据汽车的实际行驶状态，汽车的驱动力由单一驱动系统或多个驱动系统提供。由于部件、布置和调整策略的不同，混合动力汽车有多种形式。

　　燃料电池电动汽车(FCEV)是空气中的氢气和氧气在催化剂的作用下驱动的汽车。燃料电池中电化学反应产生的电能是关键的能量来源。燃油电动汽车本质上是一种纯电动汽车。关键区别在于动力电池的工作原理不同。在大多数情况下，燃料电池通过电化学反应将化学能转化为电能。电化学反应所需的大多数还原剂使用氢气，而氧化剂使用氧气。因此，最早开发的燃料电池电动汽车大多直接使用氢燃料，氢气可以以液化氢、压缩氢或金属氢化物的形式储存。

　　氢发动机汽车是以氢发动机为动力的汽车。大多数发动机使用的燃料是柴油或汽油，氢发动机使用的燃料是气态氢。氢发动机汽车是真正的零排放汽车，排放的是纯净水。它具有无污染、零排放、储量丰富的优点。

　　其他新能源汽车包括使用超级电容器和飞轮等高效储能设备的汽车。目前，在中国，新能源汽车合作伙伴需要参考纯电动汽车、增程式电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池电动汽车，而常规混合动力汽车被归类为节能汽车。

　　1.使用混合动力后，可根据平均所需功率确定内燃机的最大功率。发动机比前一年的小。此时它工作在低油耗、少污染的最佳工况下。因为内燃机可以持续工作，电池可以持续充电，所以它的行程和普通汽车是一样的。

　　4.有了内燃机，解决纯电动汽车遇到的空调、制热、除霜等问题就非常方便了。这消耗了大量的能量。

　　6.电池能保持良好的工作状态，不会过充过放，延长了电池的使用寿命，降低了成本。

　　缺点：电池单位重量储存能量太少，而且由于电动车的电池比较贵，还没有发展成经济规模，所以采购价格比较贵；至于使用成本，一些试验结果更为昂贵

　　缺点：氢燃料成本太高，按技术条件储存和运输氢燃料非常困难。因为氢分子很小，所以很容易通过储存装置的外壳逸出。此外，最致命的问题是提取氢气必须通过电解水或天然气来进行，这也消耗了大量的能量。除非用核电提取，否则不可能从根本上减少二氧化碳排放。

　　缺点：能量密度低，难以满足整车的需求，所以大部分用作铺路蓄能器；动力输出随着行驶距离等而降低。

　　从全球新能源汽车的发展来看，重点电源包括锂离子电池、镍氢电池、燃料电池、铅酸蓄电池和超级电容器，其中超级电容器多为铺装电源形式。关键原因是这些电池技术还没有完全成熟或者有明显的缺点。与传统汽车相比，在成本、动力、续航里程等方面基本都有不少差距，这也是制约新能源汽车发展的一个至关重要的原因。

　　铅酸蓄电池已有100多年的历史，广泛用作内燃机汽车的启动电源。也是成熟的电动车用电池，可靠性好，原料易得，价格低廉。功率比基本可以满足电动汽车的动力需求。但是它有两个缺点；一是比能量低，其质量和体积过大，一次充电行驶路程短；另一个是使用寿命短，成本高。

　　镍氢电池是碱性电池。镍氢电池循环时间长，能量密度高，但价格昂贵，且有记忆效应。国外生产电动车用镍氢电池的主要公司有Ovonie、丰田和一家合资公司。Ovonie有80A h和130A h两种单元电池，比能量75-80w h/kg，循环600次以上。这种电池用于几种电动汽车，其中一种充电一次可以行驶345公里，还有一种一年内行驶了8万多公里。我国开发了55A h和100A h单元电池，研制了比能量65wh/kg、功率密度800W/kg以上的镍氢电池。

　　锂离子二次电池作为一种新型高电压、高能量密度的可充电电池，由于其独特的物理和电化学性能，在民用和国防领域有着广泛的应用。其突出特点是：重量轻、储能大(能量密度高)、无污染、无记忆效应、使用寿命长。在相同的体积和重量下，锂电池的存储容量是镍氢电池的1.6倍，镍镉电池的4倍。而且人类只利用其理论容量的20% ~ 30%进行开发，发展前景十分光明。同时是真正的绿色电池，不会污染环境。是现在能应用在电动车上最好的电池。我国自上世纪）90年代首次研发并依赖锂离子电池以来，至今已取得突破性进展，研发出具有自主知识产权的锂离子电池。

　　镍电池的应用仅次于铅酸蓄电池。其比能量可达55wh/kg，比功率超过190W/kg。可快速充电，周期长，是铅酸电池的2倍以上，可达2000次以上，但价格是铅酸电池的4-5倍。虽然其前期购买成本较高，但由于其在能源和使用寿命上的优势，长期实际使用成本并不高。缺点是存在“记忆效应”，容易因充放电不畅而降低电池的可用容量。使用十次后，进行一次完全充放电。如果已经存在“记忆效应”，连续进行3 ~ 5次完全充放电以释放记忆。另外，镉是有毒的，在使用中要注意回收，避免镉对环境的污染。

　　钠硫电池的优点：一是比能量高。其理论比能量为760 Wh/kg，实际为100 Wh/kg以上，是铅酸电池的3 ~ 4倍。另一个可以大电流大功率放电。其放电电流密度多数情况下可达200 ~ 300 ma/mm2，其固有能量可瞬间释放三次。另一个是充放电效率高。因为使用固体电解质，一般使用液体电解质的二次电池没有自放电和副反应，充放电电流效率几乎100%。钠硫电池的缺点是工作温度为300 ~ 350，工作时需要对电池进行加热保温。但高温腐蚀严重，电池寿命短。高性能真空绝热技术被用来有效地解决这一问题。还有性能稳定性和安全系数不理想的问题。

　　2009年2月，财政部、科技部发布的《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》中提到，对使用铅酸电池和使用镍氢电池、锂离子电池的混合动力汽车要做好补贴工作，最高补贴分别为8万元/辆和42万元/辆。但2010年6月新能源汽车补贴发放，以电池容量作为唯一确定补贴的指标，完全否定了铅酸电池。上期所对新能源汽车的定义包括铅酸电池，而明确补贴的动力电池不包括铅酸电池。而且镍氢电池作为混合动力的主力，补贴会很少。可见，在政策层面，锂离子动力电池和超级电容是最大的受益者。

　　就价格走势而言，电动汽车快充锂离子动力电池价格在1600美元/千瓦时左右，普通锂离子动力电池在500美元/千瓦时左右。跟随美国汽油和电力的价格走势，续航100km的快充锂离子动力电池电动汽车在车辆全生命周期内的成本比同等性能的汽油内燃机汽车高出25%。一旦电动汽车的动力电池价格降至200-300美元/千瓦时，电动汽车的成本将与传统汽车相当。据预测，在各国相关政策的鼓励下，2020年全球电动车用锂离子需求将逼近50Gwh，2020年快充电池成本有望降至400-500美元/kwh，普通动力电池价格可降至200-300美元/kwh。

　　汽车充电站是一种“通电”设备，类似于汽车加气站。是一款高效充电器，可以给手机、电动车、电动车等快速充电。

　　作为南方电网节能与新能源汽车应用示范试点，广州首个公共电动汽车充电站于2010年11月8日在亚运城投入运营。充电站位于南沙港高速和京珠高速之间。集充电服务设施和营业厅于一体，充电桩24小时提供服务，为现场购电充电建立快速通道。也是亚运城的“专属”商业网点。

　　广州供电局计划到2015年建成61个公交充电站、54个公共充电站、80110个慢充电桩，覆盖全市12个区县。电网企业将率先试水，引领节能绿色新潮流。

　　在充电模式中，新能源汽车充电一般有三种模式，一种是桩式充电，一种是机架式充电，一种是无线充电。前两种模式对场地要求较高，这也是新能源汽车推广遇到的关键问题之一，而无线充电很好的解决了这个问题。近期，中兴通讯在新能源汽车无线充电领域陆续与国内多家公交公司和地方政府展开合作。