◆ 去年，中国汽车出口 311.1 万辆，超过德国成为第二大汽车出口国。今年一季度这一趋势延续，出口超过 99 万辆，同比增长 70.6%

　　◆ 在传感器、软件、芯片等领域，国产化替代正在加快步伐，将与全球行业巨头共创全新的技术格局和未来的出行生态

　　◆ 在新能源浪潮中，中国汽车已经在全球范围内取得规模化、体系化、代际化的换道先发优势

　　4 月 18 日至 27 日，在第二十届上海国际汽车工业展览会上，全面向 新 、全 智 武装的中国品牌新能源汽车是车展焦点。

　　强大的产品竞争力让中国品牌开始手握新能源汽车定义权和定价权。从入门级高性价比纯电跑车到百万元豪华纯电 SUV；从东南亚、拉美市场到欧洲市场；从汽车整车到零部件供应和技术服务，中国自主汽车品牌进入世界舞台中央，站在全球新能源汽车的时代潮头。

　　本届上海车展共吸引 20 个国家和地区的 1000 多家整车及零部件公司参展，展出整车约 1500 辆。中国自主汽车品牌中，除了耳熟能详的 蔚小理 等新势力品牌，多家传统车企的新能源高端品牌也悉数亮相。

　　豪车是本次车展的亮点，中国自主汽车品牌新能源车型在技术研发能力上显著进步，不再只讨论外观、内饰设计，而是直接与外资豪华品牌比拼技术硬实力。 全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树说。

　　各大展区中，在比亚迪旗下高端新能源品牌仰望汽车展区，一度需要排队半小时才能进入。展区展示了 U8、U9 车型，其中仰望 U8 官方预售价格为 109.8 万元，能够实现横向移动、原地掉头等功能。如此定价源于比亚迪多年研发投入打造出的尖端技术。技术加持下，汽车在一侧车轮高速爆胎时仍能平稳减速行驶至安全地带。

　　广汽埃安展示了旗下高端品牌昊铂的首款豪华超跑 Hyper SSR，零百加速时间为 2.3 秒，预售价为 128.6 万元，成为本届车展自主品牌电动车的价格天花板。

　　中国汽车品牌能以技术突破实现高定价，也可以通过科技把高价 打 下来。哪吒汽车发布的首款纯电跑车哪吒 GT 定位 新一代 GT 科技电跑 ，官方指导售价 17.88 万元起。

　　哪吒汽车联合创始人、CEO 张勇对记者说： 哪吒以不到 20 万元的价格，为用户圆百万跑车梦，除了具备传统跑车的操控性，还具备好玩的智能座舱和好用的智能驾驶功能。世界汽车工业发展了百年，属于中国汽车工业的故事才刚刚开始。

　　新能源车赛道上，外资品牌不再是市场领导者。外资汽车零部件企业安波福亚太区总裁杨晓明告诉记者，中国汽车已经从追随者发展成为新能源汽车和智能化创新的引领者。

　　过去几年，中国新能源汽车有看得见的变化，如市场渗透率、市场占有率等，也有更多看不见的提升。 瑞银中国汽车行业研究团队主管巩旻说，中国已经成为全球汽车技术创新的核心地。

　　数据显示，中国自主汽车品牌完成了份额和价格两个指标的向上突破。今年一季度，中国品牌乘用车市场份额达 52.2%，同比提升 6.3 个百分点。电动车自主品牌市场占有率在 2022 年已超过 80%。

　　价格方面，蔚来汽车 47.5 万元的均价已经和奔驰相当；理想汽车均价 37.8 万元，超过奥迪，和宝马接近；比亚迪均价 17.6 万元，比本田的 17.5 万元略高，接近丰田的 18.5 万元。

　　吉利控股集团总裁、极氪智能科技 CEO 安聪慧说，燃油车时代，中国汽车一直是汽车产业现代化的追赶者。在新能源浪潮中，中国汽车已经在全球范围内取得规模化、体系化、代际化的换道先发优势。中国新能源汽车产销量连续八年位居全球第一，专利申请占全球总量的 41.2%。

　　如今，新能源汽车让中国汽车产业在全球竞争中掌握主动权，开启了对传统汽车重镇的全面冲击。

　　在东南亚、拉美市场之外，中国车企把目光投向了欧洲发达国家市场。极氪汽车、哪吒汽车、长城魏牌、高合汽车都在本届车展上表示即将带着高标准、高技术、高含金量的产品走向欧洲。

　　极氪汽车相关负责人透露，我们将全球战略的第一步放在欧洲，今年会在瑞典和荷兰完成首次交付，之后迅速扩大覆盖范围，预计在 2026 年进入大部分西欧地区。

　　张勇表示： 哪吒已在欧洲成立子公司，明年一季度开始正式向欧洲市场销售产品。以我们产品的竞争力，能够在欧洲市场把握住机遇。

　　现在很多中国品牌电动车比外资品牌更有吸引力，这些品牌电动车出海欧洲，相信会获得部分消费者喜爱。 艾睿铂咨询大中华区联席负责人、亚太地区汽车行业负责人戴加辉说。

　　数据显示，新能源汽车不仅在国内市场提前三年实现渗透率达到 30% 的目标，也在全球市场取得了突破。去年，中国汽车出口 311.1 万辆，超过德国成为第二大汽车出口国。今年一季度这一趋势延续，出口超过 99 万辆，同比增长 70.6%。

　　巩旻告诉记者，从 2021 年开始，中国汽车出口每年增加 100 万辆，预计今年出口有望接近 400 万辆，有可能超过日本跃居全球第一。

　　中国新能源汽车应加快走出去的速度。 安聪慧认为，首先，中国新能源汽车在全球已具备强大竞争力，目前全球市场是真正的蓝海；其次，中国新能源汽车大规模出海参与国际竞争，有助于进一步释放创新和增长的活力；最后还要意识到，当下全球传统车企的新能源汽车正加速转型，时间窗口期或许稍纵即华体会体育逝。

　　车展上，动力电池龙头企业宁德时代发布的凝聚态电池，单体能量密度高达 500Wh/kg，可实现电池高比能与高安全兼得，即使把凝聚态电池切开，也不会起火爆炸，满足民航安全标准，有望开启载人航空电动化的全新场景。

　　以宁德时代为代表，越来越多汽车供应商和技术服务企业来到聚光灯下，在电池技术、芯片、智能座舱、智能驾驶等领域构筑起产业进阶的底气。

　　一段时间以来，追求高级别自动驾驶乃至无人驾驶是汽车行业的愿景。近两年，受到成本、技术等多方面因素的影响，很多瞄准 L4 级甚至 L5 级自动驾驶的 独角兽 企业遇到挑战。

　　本届车展上，不依赖高精地图、更易实现的城区 NOA 导航辅助驾驶功能成为很多企业的发力点。车展前夕首发的华为高阶智能驾驶系统 2.0，其最大亮点在于，可以在没有高精地图的情况下实现智能驾驶。这意味着，伴随汽车产业链、供应链缺口的补齐，自动驾驶找到发展突破口。

　　中国新能源汽车的崛起与供应链的完善密不可分。 巩旻表示，从数据看，目前中国新能源汽车销量占据全球 60% 的份额，中国动力电池、电池材料更是占据全球 70% 至 80% 的份额。从实践看，在智能化方面中国已培育出一批供应链企业，如中国的激光雷达公司，以极快的速度实现激光雷达的量产，进而降低成本，赋能新能源汽车产业发展。

　　一方面，国内优质的供应商凭借高性价比和快速响应能力获得更多配套机会；另一方面，国内优质的供应商攻关卡脖子技术，实现 0 到 1 的突破，打破外资垄断格局。 华西证券研究报告指出，中国汽车零部件企业的崛起势不可挡。

　　我们在车展上看到了新的技术盛宴。 罗兰贝格研究报告称，从自动驾驶整体解决方案和新一代传感器，到整车电子电气架构和基础软件平台等，国内产业玩家们正展开新一轮以技术驱动的创新竞赛，在传感器、软件、芯片等领域，国产化替代正在加快步伐，将与全球行业巨头共创全新的技术格局和未来的出行生态。