近日，深圳市交通运输局发布了《深圳市小汽车增量调控管理实施细则（征求意见稿）》。据悉，这项新政策将适当放宽普通小汽车增量指标申请对象范围和条件，并新增专项增量指标，采用阶梯摇号方式配置

　　根据《征求意见稿》的内容，深圳市将在现行调控政策的基础上，新增专项增量指标。在常规增量指标不变的情况下，每个配置周期内普通小汽车增量指标配置额度为8万个，额度按月分配，不得跨周期配置；而混合动力小汽车增量指标和纯电动小汽车增量指标则没有配置额度限制。普通小汽车增量指标将以摇号方式和竞价方式各配置4万个，其中个人指标占88%，单位指标占12%；而混合动力小汽车增量指标和纯电动小汽车增量指标则经过资格审核后直接配置。

　　此外，新政策还将采用阶梯摇号方式配置专项增量指标，以增加所有参与小汽车指标摇号申请人的中签机会。深圳市交通运输局表示，累计参加摇号期数越多的申请人，中签率就越高。目前，深圳车牌个人摇号中签率约为0.24%。

　　《征求意见稿》提到混合动力小汽车增量指标和纯电动小汽车增量指标没有配置额度限制。这一政策的出台将极大地促进深圳市新能源汽车的普及和推广。

　　深圳市作为中国新能源汽车产业的领军城市之一，积极推动新能源汽车的发展和应用。市政府出台了一系列政策措施，支持新能源汽车的研发、生产和销售，促进充电基础设施建设，并鼓励市民购买新能源汽车。随着政策的不断完善和市场的逐步成熟，深圳市的新能源汽车产业正迅速崛起，成为全国乃至全球新能源汽车产业的重要基地之一。

　　近年来，深圳市新能源汽车产业发展迅猛。在2018年至2020年期间，深圳市的新能源汽车产量一直保持在每年9万辆以上，并在2020年突破了10万辆。到了2021年，深圳市的新能源汽车产量接近30万辆，同比增长174%。与此同时，由于新能源汽车的有效推广，深圳市的公交和出租车已全部实现了电动化。2021年，全市新能源汽车销量达到了14.48万辆，占当年汽车销量的比重超过40%。

　　根据产业链各环节代表性企业的分布地图显示，目前深圳市各辖区都有汽车电子和充换电环节的企业分布，而新能源整车制造代表企业主要分布在坪山区、南山区和龙岗区。相对而言，南山区、坪山区、龙岗区和宝安区的产业链布局更加完善。

　　根据统计数据，深圳的新能源汽车产量占全球产量的1/8。全市拥有2.4万家新能源和数字能源企业，在新能源整车、核心三电、电池材料及充电桩等领域处于全球领先地位。媒体分析指出，深圳之所以如此有底气，源于其健全的新能源汽车产业链，年产值超过千亿元的企业有1家，百亿元以上企业达7家，10亿元以上企业超过20家。深圳在新能源产业集聚度方面更是遥遥领先，综合指数高达88.1，在相关榜单中稳居榜首。

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