此前，中国汽车业协会召开了一次关于“国六 B排放标准”转换研讨会，会上表示，“非 RDE型国六 B”（即未达到“国六 B”排放标准的车型）尚有200万辆左右的库存需要消化。

　　殊不知，新能源车的库存量同样惊人.据初步估计，到今年3月为止，中国的新能源汽车库存将达到120万辆.

　　近两年来，中国的新能源汽车出现了爆炸性的发展。根据中汽协的数据显示：在2020年的一年中，新能源汽车的生产和销售分别完成了136.6万辆和136.7万辆，与去年同期相比，分别增长了7.5%和10.9%，市场渗透率达到了5.8%；2021年，新能源汽车的销量和销量分别为354.5万辆和352.1万辆，同比增长1.6倍，市占率为13.4%；2022年，我国新能源汽车市场持续增长，产销完成705.8万辆，同比增长96.9%，同比增长93.4%，市场占有率为25.6%，高于上年12.1个百分点。

　　在令人瞠目结舌的产销数据背后，是中国正在蓬勃发展的新能源公司。这些企业在中国的新能源汽车品牌成长过程中，都有其独到之处。这其中包括全面领先的比亚迪、广汽埃安的创新模式、蔚来的极致用户体验、小鹏汽车扎根于研发、理想汽车的场景化营销、哪咤、零跑的性价比策略等等，这些都是中国新能源品牌在各自的道路上取得的成就。

　　在这样一片繁荣景象下，中国的新能源汽车竟然出现了如此规模的库存，着实令人意外。

　　据中汽协的数据显示，2022年我国汽车新能源汽车总产量将达到688.7万辆左右，其中出口61万辆左右。根据新车交强险的最新数据，2022年全年新能源乘用车共上了524.9万辆。华体会体育简单算一算，扣除出口量，中国2022年新能源汽车库存为102.8万辆（包括已经生产但没有批发或销售，或已经批发但仍在经销商处积压）。

　　在2023年的第一季度，新能源汽车的总产量达到了165万辆，出口量达到了24.8万辆。上险量数据表明，第一季度，新能源乘用车的上险量达到了122.3万辆。这也就意味着这个季度又增加了十七万九千辆。

　　客观来说，有生产就有库存，这一点毋庸置疑，但新能源汽车市场如此火爆，销量增长趋势也非常看好，为什么会有这么多的库存，这些库存又是如何形成的呢？

　　从2009年开始，国家推出了新能源汽车购置补贴措施，这极大地促进了我国新能源汽车产销形势的良好。

　　新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日起终止。根据政策规定，超过这个期限的车辆，不会再有补贴了。根据政策规定，补贴前，新能源汽车售价低于30万元，其插混车可享受4800元的补贴；纯电动车型续航时间为300-400公里，超过400公里的可享受9100元补贴，超过12600元补贴。补贴前和补贴后，车价相差很大，从4800元到12600元不等，极大地影响了消费者的购车行为。

　　所以，不少汽车公司都抓住了这个最后的“窗口期”，开始了疯狂的促销，甚至是正式的降价。即使是特斯拉，去年下半年也一直在降低价格。不得不说，不少原本还在观望的人，都被这一幕给刺激到了。许多消费者都在抢购汽车。

　　根据中汽协发布的数据显示，在2022年11月和12月，新能源汽车的销量已经超过了160万辆，比去年同期增长了50%以上。我们再来看一下2023年的第一季度，新能源汽车的销量一共达到了158.6万辆，比去年同期增长了26.2%。在一个季度的总量上，比去年两个月的销量要少，这足以说明这样惊人的销售数据实际上透支了2023年的市场需求。

　　新能源汽车是未来的发展方向，也是车企品牌之间竞争的焦点，所以，在2023年，新能源汽车将会成为车企市场竞争的制胜点。

　　以比亚迪，长安，长城为代表的汽车行业，在2023年将以新能源汽车为主。各大公会，都在加紧准备着。长安汽车对燃油车进行了整合，推出了CS75PLUS智电混合动力系统、CS55PLUS智电混合动力系统等车型，进一步拓展了新能源汽车市场；为了跟上竞争对手，长城将发布超过10款新能源车；吉利集团的新能源汽车业务，力争在2023年实现销量翻番，向电动化，智能化，国际化方向发展，提高市场份额。

　　最直接的体现，就是各家公司在2023年的销售目标。比亚迪宣布了四百万辆、广汽埃安五十万辆、蔚来二十四万辆、小鹏汽车二十万辆、理想汽车三十万辆、哪咤三十万辆、零跑二十万辆，几乎是2022年的两倍，吉利汽车（包括吉利汽车）在2022年的新能源产品（包括几何、领克、极氪、睿蓝）销量达到了三万八千七百二十七辆，吉利汽车的销量是2022年的两倍，也就是六十五万辆，奇瑞汽车宣布了2023年四十五万辆的新能源汽车销量，以及北汽汽车、上汽汽车、一汽汽车和东风汽车的新能源汽车，加在一起，新能源汽车的生产规模相当庞大。

　　而在这个季度中，只有比亚迪，广汽埃安，理想三个品牌的销量保持着高速增长，其他品牌如蔚来汽车，小鹏汽车，问界汽车，零跑汽车，哪咤汽车，都保持着缓慢的增长。

　　只有少数品牌快速增长，一些品牌缓慢增长，更多的品牌则是默默无闻，这样的情况对中国新能源汽车市场而言，并不是一个健康的信号。

　　到了这个时候，特斯拉的影响力将会继续扩大，但具体会如何，我们还得等着看。

　　可以预见的是，虽然大多数品牌在短时间内不能轻易获得销量，但仍会持续推出新能源车型，而这些品牌想要取得突破，就必须在智能化和产品体验上下足功夫，这对消费者而言，是一个利好消息。