国家发展改革委新闻发言人4月19日表示，汽车消费是支撑消费的“大头”，将加快推进充电桩和城市停车设施建设，大力推动新能源汽车下乡，鼓励汽车企业开发更适宜县乡村地区使用的车型。同时，加快实施公共领域车辆全面电动化先行区试点。

　　随着汽车电动化加速推进，充电基础设施成为各地新基建的发力重点和方向。以国网湖北电力为例，今年将持续加快推进充换电网络建设，计划新建直流桩1万台、交流桩1万台，实现供电所充电设施100%全覆盖，到2025年实现乡村充电设施全覆盖。

　　2023年3月，我国共有21个储能系统、储能项目EPC以及储能电池、设备等采购项目开标，总规模超1.7GW/5.84GWh。

　　储能EPC共有1.29GW/ 2.86GWh开标，以国家电投开标规模最大，达到542MW/1084MWh。整体来看，3月储能EPC平均报价1.68元/Wh，最高报价1.837元/Wh。而储能系统报价再次下调，3月系统平均报价达到1.28元/Wh，最低报价1.245元/Wh。

　　据媒体报道，本届上海车展展出总面积超36万平方米，有来自全球超千家企业参展，展车数量达1500辆，其中有150多辆为全球首发车型。

　　在众多产品中，新能源汽车成为焦点。中国汽车流通协会专家认为，经历疫情和今年一季度市场变化后，车企将本届上海车展视为向外展示企业新车、新技术的舞台，并传递全球汽车产业的风向标。同时，也是提升销量的重要契机。

　　据充电联盟数据显示，截至2022 年我国补能设施保有量为 521 万台，同比增加 99.1%。其中公共充电设施保有量为 179.7 万台，同比增长 56.7%；随车配建充电设施保有量为 341.2 万台，同比增长 132.1%。国内车桩比从2017 年的 3.4:1 下降至 2022 年的 2.5:1。

　　国内充电桩市场存在公共充电桩少、私人充电桩多的结构性问题，公共充电设施保有量为180 万台，私人充电桩为 340 万台，即 180 万台公共充电桩需要满足约 1000 万辆车的补能需求，公共补能存在较大缺口，国内充电桩有望快速放量。

　　相关研报指出，国内储能装机高速增长，大储项目（即电源侧和电网侧，也可分为独立储能和新能源配储）是国内装机主力，容量占比合计达89%。业内分析认为，光伏降价给新能源电站配储成本提供了喘息空间，大型储能电站在新的一年规模放量将是确定性极高的事情，今年将是发电侧光伏储能“大年”。

　　4月20日，国务院新闻办公室在一季度工业和信息化发展情况新闻发布会上称，一季度我国累计建成5G基站数超过264万个，Q1新建5G基站超32.8万个，而去年同期数字仅为13.4万个，具备千兆网络服务能力的端口数超过1793万个，算力规模快速增长，网络能力持续提升。

　　5G技术将支持能源领域基础设施智能化，并支持双向能源分配和新型商业模式，以提高生产、交付、使用和协调有限的能源资源的效率。

　　4月10日，国内燃煤电厂最大电化学储能辅助调频项目——国家能源集团广东台山电厂1-2号及6-7号机组共60MW电化学储能项目正式投入生产运营，该项目占地面积约6000平方米，采用大容量磷酸铁锂电池储能及高压级联技术，在1-2号及6-7号机组侧分别安装25兆瓦/25兆瓦时及35兆瓦/35兆瓦时辅助调频系统各1套，共36个储能仓。

　　项目正式投运后，可有效提升发电机组AGC调频水平，降低机组调频响应的小功率振荡概率，进一步提高电网运行的可靠性及安全性，年收益可达6000万元。

　　来自上海钢联最新锂电价格数据，碳酸锂（电池级）平均价格在接连跌破50万元/吨、40万元/吨和30万元/吨和20万元/吨大关后，来到19.9万元/吨，重新回到“2时代”。

　　氢氧化锂（电/微粉）由于海外需求尚可，其平均价格稍高，但也跌至28.5万元/吨，如若下跌趋势不变，或将在不久步碳酸锂后尘，进入20万元/吨以下价格区间。

　　4月20日，宁德时代发布2023年一季度业绩：实现营业收入890.4亿元，同比增长82.91%，环比降低24.7%；归母净利润为98.2亿元，同比增长557.97%，环比降低25.2%，毛利率达到21.27%，同比基本持平，净利率为11.32%，同比大增了7.26个百分点。

　　虽然一季度是传统车市淡季，但由于电池级碳酸锂价格一季度大幅度回调，宁德时代的盈利能力不再受到压制，利润得到进一步释放，利润增速达到558%，创造单季度增速记录，而营业成本的增速从同期的200%降低到68.4%。

　　4月17日，隆基氢能中标全球最大绿氨示范项目——“氢动吉林”行动暨大安风光制绿氢合成氨一体化示范项目。

　　该项目按照“绿氢消纳绿电、绿氨消纳绿氢、源网荷储一体化”的“绿氢体系新思路”设计，项目总投资63.32亿元。

　　该项目将建成风光总装机容量800MW，新建220千伏升压站一座，配套40MW/80MWh储能，新建46000Nm³/h混合制氢（50套PEM制氢系统，39套碱液制氢系统）、60000Nm³储氢及18万吨合成氨装置，预计年减少CO₂排放65万吨/年。

　　多家国际机构发布报告显示，全球能源转型正在启动“加速度”。在《2023年可持续发展筹资报告》中，联合国经济和社会事务部统计，2022年的全球能源投资额飙升至创纪录的1.1万亿美元，首次超过化石燃料投资。国际能源署今年发布的《2022年可再生能源》报告也预计，受能源危机推动，各国可再生能源设备安装明显提速，未来5年全球装机增量有望接近此前5年增量的两倍。

　　据英国能源智库Ember日前发布的《2023年全球电力评论》报告，2022年，清洁电力（可再生能源和核能发电）占全球电力结构的39%，创历史新高。其中，风能和太阳能发电占比从2021年的10%上升至2022年的12%，未来还有望继续增长。

　　欧洲汽车行业在2023年第一季度迎来了复苏的曙光，根据几个主要汽车市场的数据，欧洲主要的汽车市场都迎来了恢复。2023年3 月，欧洲八国（英国、法国、瑞典、挪威、意大利、西班牙、芬兰、葡萄牙）销量合计23.8 万台，同比上升69.2%，环比上升106.9%，渗透率达到22.4%。

　　美国公共车桩比高达17.5:1，远高于中欧，在 IRA 政策补贴下，2023 年开始，美国新能源汽车销量将快速增长，加剧补能不足的问题。

　　鉴于此，美国计划投资75亿美元用于充电桩基础设施建设，目标是 2030年在全美建设约 50 万公共充电桩，力争在每条州际公路上每50英里配备一个新能源充电站，每个充电站至少保证有 4 个直流充电桩。

　　德国公用事业行业协会（BDEW）表示，去年德国电动汽车充电站的数量增长了35%，超过了满足该国纯电动汽车市场发展所需的增长速度。

　　德国政府去年10月批准了一项计划，计划在三年内投入63亿欧元，迅速提高充电站的数量。在新增的80541个充电点中，性能超过150千瓦的超快充电站（HPC）的数量同比增长83%，达到7037个，可在几分钟内为电动汽车提供行驶100公里路所需的电力。

　　新加坡与德国联合投资50亿美元，开发位于印尼廖内群岛的350万千瓦光伏发电项目和1200万千瓦时的储能项目。项目计划于2032年建成，所产绿电将通过海底电网输送至新加坡，年出口量可达40亿千瓦时，占新加坡总用电量的约8%。

　　日前，荷兰经济部下属机构荷兰企业管理局发布最新预测称，2023年，荷兰光伏发电新增装机规模有望达到3.3GW，连续3年新增装机量超过3GW。按照现行目标，到2030年，可再生能源电力将供应荷兰70%以上的电力需求，其中光伏发电是主力。

　　荷兰也是欧盟国家中光伏发电占比最高的国家，成为欧洲光伏发电领域新的“领头羊”。

　　近日，美国能源信息署（EIA）发布《年度能源展望2023》报告，探讨美国能源发展的长期趋势。

　　随着电气化发展和经济持续增长，到2050年美国电力需求将稳定增长，可再生能源投资和成本优势将增加零碳电力份额。在大多数情景下，2050年美国发电装机总量将较2022年增长一倍以上，可再生能源将满足大部分电力需求，其中光伏增长幅度最大，风能、储能都将明显增加，煤炭装机容量将继续下降。

　　在参考情景和高增长情景下，2050年美国大部分电力都将来自太阳能和风能。可再生能源的间歇性将增加储能电池的使用。

　　据彭博新能源财经预估，在未来十年，电池电动卡车销量将是氢燃料电池卡车的12倍左右。

　　戴姆勒卡车、传拓和沃尔沃已在联手解决充电基础设施不足的问题，并计划在欧洲设置和运营至少1700个重型卡车充电站，计划总投资为5亿欧元（约合5.51亿美元）。

　　据以上媒体数据，电池成本必须进一步下降，才能使长途路线运营的电动卡车在经济效益上具有竞争力，预计电池卡车将在2023年左右达到与柴油卡车的成本持平，而氢燃料电池卡车的时间则稍晚一些。

　　现代汽车集团计划到2030年支出约24万亿韩元（182亿美元），以提高电动汽车产量。

　　该集团还设定了目标，力争成为世界三大电动汽车生产商之一——4月11日，现代称将在2030年以前，将韩国电动汽车年产量提高至151万辆，约占全球电动汽车估计产量364万辆的40%。◉

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