为了实现“2030年EV汽车产量达到30%”的目标，泰国正通过优惠政策吸引更多的中国车企前去投资生产。日前，继长安汽车之后，长城汽车也与泰国消费税部签署谅解备忘录（MOU），成为泰国首批签约“EV3.5”政策的车企。

　　据了解，“EV3.5”政策是指泰国政府在“EV3.0”政策后推出的第二阶段电动车奖励措施，于2024年1月1日正式实施，为期4年。该政策通过向新车提供现金补助、调降进口关税和消费税等多措施，激发泰国纯电动车产业的发展。据泰国新能源汽车协会数据，2023年泰国电动汽车总登记量约7.6万辆，占汽车登记总量的12%。其中，全年销量前四名均为中国品牌，前十名中中国品牌占据了8个席位。

　　《每日经济新闻》了解到，今年初，丰田、本田等四家日系车企已明确计划在今后5年内向泰国投资1500亿泰铢（约合人民币313亿元），以扩大在泰国的电动汽车制造规模。在泰国汽车市场，中日汽车狭路相逢，谁会胜出？

　　据《每日经济新闻》记者了解，车企若要签约“EV3.5”政策，须在泰国设有工厂。比如，此次签约的长城汽车已在泰国建立了罗勇新能源工厂，初期规划年产能8万辆。截至目前，已经有上汽集团、比亚迪、广汽埃安、长安汽车等多家中国车企赴泰建厂。

　　长安汽车总裁王俊透露，长安汽车将启动首个海外基地“泰国新能源基地”，并同步在泰国设立三家本地公司和本地化运营团队。2025年，具备10万辆年产能的泰国罗勇府制造基地将投入使用，后续扩能至20万辆，并面向全球右舵市场。

　　此外，宁德时代、蜂巢能源、国轩高科等中国品牌动力电池供应商的海外业务也在加速落地泰国。据悉，泰国政府针对电池的生产和充电设施建设，也制定了降低进口关税等优惠措施。

　　当前，泰国已成为我国对外汽车出口的第八大出口国。乘联会数据显示，2023年中国对泰国汽车出口量超过17万辆，同比增长92%。其中，新能源汽车出口量为16.04万辆，同比增长101%。另外，中国对泰汽车出口均价也由2022年的0.8万美元，增长至2023年的1.7万美元。

　　泰国开泰研究中心预计，泰国政府持续推进促进电动汽车普及措施，2024年将有更多中国电动汽车品牌进入泰国市场。泰国新能源汽车协会会长格里萨达乌达莫表示，2024年中国汽车品牌对泰投资将持续增长，名爵、长城、比亚迪、长安、哪吒等中国品牌目前在泰国市场的接受程度越来越高。

　　中国车企选择在泰国布局海外工厂，除了当地对新能源汽车需求旺盛、政策优厚外，还希望借助在泰国本土化布局，辐射整个东南亚市场。

　　《每日经济新闻》记者了解到，截至目前，包括印度尼西亚、越南等东南亚国家对新能源汽车均有良好的政策导向，并纷纷出台各类优惠政策，比如推出购车补贴、推广公共交通清洁能源、建设更多的充电桩等。

　　《朝日新闻》援引野村综合研究所泰国分部专家山本肇的分析称：“在政府补贴的加持下，东南亚电动车销量会继续扩大，预计中国车企将占七八成左右。”

　　长安汽车党委书记、董事长朱华荣更是预测，随着中国车企的大量进入，东南亚将会是下一个最“卷”的市场。

　　“卷”意味着更多的对决将上演。凭借产业布局、新能源技术等优华体会体育势，中国新能源车正逐步瓦解由日系车统治东盟市场的局面。面对这一威胁，日系车企一改往日向新能源汽车转型的迟缓步伐，正在扩大电动汽车制造规模。

　　目前，丰田已经宣布在印尼生产电动汽车；三菱也与印尼当地Gojek等大型公司合作，积极推进纯电车项目；本田则在印尼建造新能源组装工厂，并计划在印尼售出超过5万辆电动汽车。

　　但不少日本媒体认为，这些日本车厂虽然表达出了投资的意向，在实际行动上却显得缓慢。“中国企业加速奔跑，如果日本（车企）今后继续作壁上观，金城汤池也有可能被攻破。”《日本经济新闻》评论道。

　　一边是中国车企来势汹汹抢夺东南亚市场，另一边是日系车企积极求变以守住手中的份额，中日车企在东南亚市场的攻防大战已然拉开帷幕。根据国际会计师事务所安永发布的报告，到2035年，东南亚六国的电动车销量将达到850万辆，销售额也将从2021年的20亿美元增长至800亿~1000亿美元。这些市场份额，一部分来自新的增量，更大一部分可能来自对日本燃油汽车的替代效应。

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