华体会体育2024新年伊始，车市新一轮降价已经开始。1月12日，特斯拉中国官宣Model 3和Model Y降价，降幅达到6500至15500元不等。随后理想、奇瑞、小鹏也纷纷宣布降价。

　　2023年对于在经历了长达一整年价格战的“洗礼”之后，“降价”和“内卷”成为贯穿车市的主旋律，竞争依然惨烈，有部分车企已经卷入“裁员”“停产”等负面舆论漩涡中，在残酷的淘汰赛中，面临出局的危险。

　　“2024年会比2023年更加’血淋淋’”有业内人士坦言，价格战将加速产品竞争力弱的企业被淘汰，市场份额将向头部车企集中，两级分化会更加严重。

　　1月，各个车企都公布了2023年的成绩单。比亚迪成为了新能源汽车市场的销量冠军。在2023年12月，比亚迪的销量超过30万辆，全年销量达302.4万辆，超额完成年初定下的300万辆目标。但整体来看，在2023年这样的降价促销背后，却是全年只有四家车企完成了KPI的“惨淡”现象。

　　其中在新能源板块，吉利在2023年共售出487461辆，同比超48%，新能源渗透率为28.9%。广汽埃安紧随其后，2023年售出480003辆，同比增长77%。深蓝汽车的成绩确实比较出色，2023年累计交付136912辆，平均月销量超过1万辆。整体来看，传统车企的新能源车销量数据确实还比较出色。

　　而新势力，理想汽车以超37万辆的年销量成绩一骑绝尘。蔚来、零跑、小鹏、哪吒四家新势力的2023年年销量都在10万辆以上。2023年全年，小鹏汽车共交付新车14.2万辆，同比增长17%，完成20万辆全年交付目标的70%。2023年全年，蔚来汽车累计交付新车超过16万辆，同比增长30.7%，与24.5万辆的全年目标相比，完成率为65%。零跑汽车2023年全年累计交付14.4万辆新车，同比增长超29%，完成20万辆全年交付目标的72%；极氪汽车全年累计交付量为11.87万辆，同比增长65%，完成14万辆全年交付目标的84%。哪吒汽车的达成率不到50%，且哪吒汽车在去年12月这个关键冲量的收官月里，只交付了5135台汽车，约等于理想12月交付量的十分之一。

　　2023年特斯拉承压增长。这一年，特斯拉擦边完成了自己定下的180万辆计划。其发布的全球生产与交付报告显示，2023年全年，特斯拉全球范围内共计生产电动车约185万辆，交付约181万辆，分别同比增长约35%、38%，蝉联全球纯电动车交付量榜单冠军。

　　整体来看，2023年新能源汽车整体销量有所放缓，并且大部分车企都没有完成年度销量目标，同时多数车企的利润也出现明显下滑，去年前三季度，在A股20家乘用车整车企业中，东风汽车、广汽集团、长城汽车、上汽集团等七家车企的归母利润都有所下跌，价格战对车企造成的创伤显而易见。

　　不可否认，价格战对于车企销量提升能起到立竿见影的作用，但是以价换量的策略也有明显弊端，侵害车企利润，也透支了市场需求，不利于车企和行业可持续发展。

　　此前，理想汽车董事长李想则表示：“压力肯定大，这个行业压力最大的一点是头部两个企业都能打价格战，这在其他行业里是看不到的。”

　　与此同时，华为和小米这两家科技巨头也正式加入了“造车”行列，中国车市竞争异常激烈。特别值得注意的是，中国新能源汽车行业的发展正在逐步转向更高端、智能化和自主化。相较于传统燃油车市场，20万～35万元区间新能源乘用车市场已然成为新能源车市主战场，同时也是拉动新能源汽车整体销量节节攀升的重要支柱，而成本、价格较低的小型新能源汽车逐渐萎缩，市场曾经预期的“两头挤”态势，如今变成了高端产品“一边倒”。

　　2024年，新能源汽车行业的焦点在于技术创新。高端车型，如理想MEGA、小鹏X9、“华为系”问界M9和智界S7、零跑C10、比亚迪海狮07和方程豹豹5等，不仅在设计上引领潮流，更在智能化和自动驾驶技术上取得了显著进步。这些车型的出现，不仅是技术发展的结果，也反映了市场对于更智能、更高端汽车的需求。

　　2024年，新能源车型的推出将更加多样，包括高端车型和具备先进自动驾驶功能的车辆。这一趋势反映了市场对更高品质和技术含量的新能源汽车的需求增加。

　　新能源汽车的高价引发了消费者的热烈讨论，“新能源车太贵”的话题也一度冲上热搜。此外，有专家表示，中国品牌进军高端成效显现时间较短，在造车这个体系化、规模化的产业链上，积淀相对较弱。同时，行业内卷程度前所未有。近年来汽车行业竞争异常激烈，价格战、技术战、新商业模式等使得行业“内卷”达到了前所未有的程度。车企必须始终坚持创新，提高产品质量，满足消费者不断变化的需求。