多名知情人士18日披露，面对汽车制造商和工会组织施压，美国环境保护局或延缓推出旨在加速汽车行业电动化转型的新规。

　　1月11日，工作人员在美国拉斯维加斯消费电子展电动汽车品牌Afeela展台介绍产品。新华社记者吴晓凌摄

　　综合美国《》和《》报道，相关规定是美国籍总统约瑟夫·拜登政府应对气候变化的重大举措之一，但在选举年背景下，谋求连任的拜登不得不平衡劳工权益与气候变化两大优先政策方向。拜登政府需要安抚汽车工会工人，保选票。

　　美国环保局去年4月拟定新规，要求到2032年时，电动汽车占全部美国新出产客车和轻型货车销量份额的67%。而2023年，这一比例仅为7.6%。这意味着美国汽车市场需在短短8年间发生激烈变革。

　　美国环保局今年1月将新规最终版草案呈交白宫进行跨部门评审。按要求匿名的两名知情人士说法，新规最早要到3月才会审定，环保局正考虑把新规正式实施时间推迟至2030年后。

　　据报道，拜登政府暂缓实施汽车排放新规，考量之一是给美国车企更多时间拉动电动车销售。虽然美国汽车市场去年卖出创纪录的120万辆电动车，但最近数月电动车销售放缓，一些车企已暂停一些投资。

　　2023年12月13日，一辆特斯拉电动车在美国加利福尼亚州圣马特奥县的公路上行驶。新华社发（摄）

　　多重原因导致电动车销量不佳。一是可享受联邦税惠政策的电动车型从去年的20多种降至目前的18种，二是充电桩基础设施建设远远赶不上需求。目前，全美充电桩数量超17.2万个，但分析人士估算，为满足排放新规，充电桩数量需要在2030年前超过200万个。

　　另外，美国汽车研究中心分管研究的高级副总裁文卡特什·普德指出，美国“更大规模中产阶层、中部市场”消费者做好购买电动车的准备“可能尚需时日”。

　　普德判断，2030年后电动车销路有望随着新技术、低价格和消费者习惯改变而逐渐打开。

　　美国汽车创新联盟代表通用汽车、丰田、大众和现代汽车等42家车企利益，97%的在美国销售新车由这些车企生产。该联盟指出，车企如果未能达到新规要求，或面临超过140亿美元的罚款。联盟总裁兼首席执行官约翰·博泽拉称，美国汽车行业电动化转型需要“稳住节奏”。美国汽车工人联合工会担忧，快速向电动车转型将以牺牲汽车工人薪资待遇乃至就业岗位为代价。

　　据报道，该工会主席肖恩·费恩去年4月在美国环保局拟定新规消息传出后，曾宣布撤回对拜登竞选连任的支持。环保局今年1月向白宫呈交的新规草案放宽了时间限制，费恩很快于同月24日宣布挺拜登参选。

　　美国加州大学圣迭戈分校“深度脱碳项目”共同主管戴维·维克托等分析人士指出，拜登如果凭借延缓新规实施成功连任，那这笔交易划算，因为拜登可能的竞选对手、共和党籍前总统唐纳德·特朗普已明确将彻底废止汽车排放新规。（海洋）华体会体育