金融投资报记者注意到，今年2月剔除春节假期后只有20个交易日，而春节当月销量出现环比下滑也比较常见。值得注意的是，汽车“电比油低”口号，上汽通用五菱、哪吒汽车等多家品牌跟进价格战，车市竞争愈发激烈。业内人士认为，头部车企或将夺取更大的市场份额，行业集中度将持续提升。

　　2月新能源汽车销量约12.23万辆，同比下滑6.14%，而去年同期销量约19.37万辆。同时，公司今年2月海外销售新能源乘用车合计2.33万辆。自今年春节过后，比亚迪先后有秦PLUS荣耀版、驱逐舰05荣耀版、海豚荣耀版、汉唐荣耀版、海豹DM-i荣耀版、宋PLUS荣耀版等多款车型密集上市，价格也在不断下探。

　　国投证券认为，比亚迪其余的主销车型也有望在2024年陆续推出性价比更高的荣耀版，同时，预计比亚迪2024年会有更多的车型加快“出海”，如宋Plus、腾势D9、汉EV等，预计全年出口量有望达到40—50万辆。

　　吉利汽车2月新能源汽车销量(含吉利、领克、极氪)达33508辆，同比增长约48%。其中，领克品牌2月销量1.32万辆，同比增长超过9%，其中新能源汽车销量占比约47%，也就是约6206辆；品牌2月交付量为7510辆，同比增长38%。从新车情况来看，吉利帝豪L HiP龙腾版于2月20日正式上市，全新001在2月27日正式上市。

　　据长安汽车发布的消息，公司自主品牌新能源汽车1—2月销量为7.5万辆，同比增长超54%。公司新能源汽车今年1月累计销量为3.47万辆，也就是说，2月销量为4.03万辆。表示，深蓝汽车、阿维塔2月交付量同比翻番，长安启源累计销量突破55000辆。

　　广汽埃安今年2月销量为1.67万辆，同比下降44.6%；今年前两个月国内外累计销量为4.16万辆，同比增长8.7%。新品方面，昊铂GT高阶智驾3L版车型于2月27日上市，中大型轿跑SUV昊铂HT右舵版即将在海外亮相。

　　金融投资报记者注意到，造车新势力2月份交付数据普遍环比下降。具体来看，问界以2.11万辆的月销量再度超过理想。除上述两家车企外，其余造车新势力2月销量均未过万。

　　问界官方发布的数据显示，今年2月全系交付新车2.11万辆，蝉联中国市场新势力品牌销量冠军。其中，问界新M7单月交付量突破1.85万辆，累计交付超过10万辆。值得一提的是，在2023年2月，问界的销量仅3521辆。

　　今年2月，理想汽车共计交付新车2.03万辆，同比增长21.8%。自交付以来，累计交付量达到68.48辆。同时，理想MEGA和2024款理想L系列车型在“2024春季发布会”上正式上市，理想汽车董事长兼CEO李想表示：“随着新车型的发布和交付，我们的目标是3月恢复到月交付五万辆的水平。”

　　蔚来在今年2月交付新车8132辆，环比下降19%，同比下降33.1%。据介绍，基于行业最强算力，将于今年二季度开启包含高速公路、城区、换电等在内的全域领航辅助的全量推送，端侧多模态大模型NOMI GPT也即将启用。同时，“蔚小理”中的小鹏汽车销量垫底，2月共交付新车4545台，同比下滑24.38%，环比下滑44.91%。其中，小鹏X9交付1448台。

　　此外，零跑汽车2月交付量为6566辆，同比增长105.31%，环比下降46.52%。哪吒汽车2月交付6085辆，华体会体育同比下降约40%，较1月的10032辆环比下降39.34%。

　　乘联会表示，2月工作日减少，又逢春节假期，新车销售主要集中在节前，2月第二周和第三周新车销量及客流大幅下降。部分经销商推出“春节不打烊”或限时优惠、金融补贴等系列活动，大部分4S店假期展厅值班，春节期间试驾及购车需求有一定程度的延后。

　　据乘联会预计，2月或是全年车市销量最低点，2月狭义乘用车零售约为115万辆，环比减少43.5%，呈常规季节性走势。其中，新能源汽车零售预计38万辆左右，环比下降约43%。展望后市，3月部分地区启动春季车展，节后多款重磅新车密集上市，市场需求及销量有望保持稳健增长。同时，由于节后新一轮降价，给3月份的成交量带来一定保障。

　　中国新能源汽车行业发展由政策驱动转向市场驱动，2023年新能源汽车渗透率突破30%，单周渗透率数次突破40%。在业内人士看来，高竞争力新车密集上市，国内价格战持续，海外保护主义起势。从竞争格局来看，自主品牌市场份额有望继续扩大，头部企业先发优势较强。一体化垂直整合，有助于整车企业掌握核心竞争力和议价权，并实现降本增效。