新华财经上海3月21日电（记者 王鹤）吉利是“向新”转型走在前列的中国品牌车企。去年，吉利控股集团总销量279万辆，其中新能源销量约98万辆，同比增长51%。新能源渗透率达到35%，在全球大型车企集团中居前。吉利旗下高端智能纯电品牌极氪销量稳步向上，并已出海欧洲、中东。

　　新的发展阶段，吉利有怎样的目标？对“卷”到白热化的市场竞争有什么看法？对中国汽车出海面临的新问题有哪些思考？新华财经记者在近日举办的中国电动汽车百人会论坛（2024）期间采访了吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧。

　　“吉利控股集团的发展目标是成为新能源汽车时代的大众集团。”安聪慧说，围绕这一目标，吉利控股集团多年前就在布局规划，坚持多品牌战略。吉利汽车集团有极氪、领克、吉利品牌，吉利控股集团旗下，极星比极氪高端一些，路特斯超级跑车售价百万元以上，宝腾品牌主要对应东南亚市场。吉利控股集团旗下各品牌在对应不同的细分市场，目前已经有了清晰的战略架构，正在坚定不移地推进。

　　他说，围绕这一目标，需具备一纵、一横、全球化的协同创新能力，实现产业协同、生态协同和全球协同。

　　纵向产业协同，即整个产业链的垂直整合能力，具备这种能力，创新成果可以快速从局部协同到整体，在各品牌之间“一新百应”。极氪研发出的新技术，集团内其他品牌都可以根据自身定位需求，灵活更新技术框架，缩短产品定义和迭代周期。拥有完全自主知识产权的纯电浩瀚架构、800伏金砖电池技术都已经或将要赋能其他品牌。

　　安聪慧表示，新能源汽车的商业模式具有全链路、全场景、全生命周期的生态特点，不断加强横向生态协同，才能打造更极致的用户体验。最具有代表性的是补能网络协同，800伏超快充时代，极氪的超快充补能网络正在加快协同价值，旗下多品牌都能直接共享，也可以与更多友商打通充电协议，共享网络。

　　纵向的垂直整合、横向的生态拓展放大到全球市场，就要做到全球协同。标准性的全球化企业，吉利控股集团有将近1/3员工在欧洲，海外销量占比接近40%。但要成为新能源汽车时代的大众集团，这还远远不够。“回顾大众集团进入中国对中国汽车产业带来的变化，新能源时代的中国车企也应该在全球输出产品、输出品牌的基础上输出经验、技术和模式。”

　　安聪慧表示，华体会体育欧洲是吉利控股集团的第二主场，有得天独厚的协同优势，今年年底，极氪将进入瑞典、荷兰、德国等六个西欧市场，以及38个涉及中东、东南亚的市场。

　　随着电动化、智能化不断深入，市场的竞争越来越激烈，有人掀桌子，也有人下桌子，行业竞争之激烈有目共睹，如何看待这两年的汽车价格战？

　　安聪慧说：“行业发展需要经历这一过程。十几年前，传统汽车时代价格战同样很激烈，桑塔纳从二十多万元最后降成五六万元，夏利汽车当年十二万多元最后变成三万元。当年也有很多其他领域企业进入汽车行业，比如家电企业、酿酒企业，多数企业在那一轮竞争洗牌中出局。进入新能源时代，同样有很多企业跨界进入汽车行业，因此，‘卷’是正常的，要积极正确地面对这样的市场状态。”

　　他认为，有些企业借助新款降价直接有效，有些企业是做了无奈的选择，有些企业加量不加价。极氪001基本保持刚上市的价格，但功能、配置不一样，技术也不一样，三电系统基本全换了，全面升级到800伏。

　　“极氪订单增速很快，全新001订单超出我的预期。从目前情况看，毛利会保持或者有提升，我对今年充满信心。”安聪慧说，这源于规模化的形成，整个控股集团的协同效应开始体现，品牌战略的优势开始逐步形成，浩瀚架构已有11款车型、6个品牌在应用，架构规模效应必然会降低成本，带来产业链垂直整合能力和多品牌协同效应。

　　中国新能源汽车出海表现强劲，随之而来的是欧美国家的警惕，来自欧盟的反补贴调查、美国对中国汽车进口的禁令，中国车企如何应对越来越多的贸易壁垒？

　　安聪慧表示，中国新能源汽车品牌出海一定会面临贸易壁垒。第一，企业合规非常重要，必须具备合规能力，满足各国法律法规标准要求。第二，要掌握汽车核心技术，从三电技术到操作系统，从制造到芯片，都是核心技术。

　　吉利多年前开始收购或入股海外车企，曾被认为就会“买买买”，当时出现了一些误解和质疑声，当下再看，其实是正确的战略布局。

　　“传统汽车时代，自动变速箱价格是现在的五倍以上，因为中国没有掌握自动变速箱技术，吉利收购最大自动变速箱公司澳大利亚DSI公司，后来成为中国第一个掌握自动变速箱核心技术的企业；吉利曾经收购了英国锰铜控股，于是了解了欧洲用户的需求和法规；吉利收购沃尔沃，通过和沃尔沃联合研发，成立了领克合资公司，开发出CMA架构用于领克、沃尔沃、吉利，这些战略布局，就是在做国际化、全球化的基础工作。”

　　安聪慧说，汽车行业一定要全球化，一定要参与全球市场竞争，汽车行业所有成功的企业一定是全球化企业。