新快报讯 记者张晓菡报道 此前“跌跌不休”的碳酸锂价格近来接连上涨。5月9日，上海钢联发布数据，当日电池级碳酸锂涨6500元/吨，均价报21.25万元/吨。而在5月8日，电池级碳酸锂已经每吨涨了万元。

　　由于供应量增加及下游需求放缓，去年底，电池级碳酸锂价格大幅下跌，从2022年11月中旬的近60万元/吨一路跌至今年4月下旬的18万元/吨，五个月跌幅近70%。碳酸锂价格下跌不仅加剧了下游车企的“价格战”，也导致了不少上游锂盐公司一季度业绩暴跌。身处中游的电池厂商也未能幸免，开始放缓生产与清库存。

　　目前来看，电池级碳酸锂价格已出现止跌回升，较4月下旬最低点上涨了18%。信达证券分析指出，尽管碳酸锂库存高位，但下游需求未见明显恢复，市场仍处于供大于求状态，但目前锂盐厂对外放货量有限。前期在价格下跌的背景下，下游原料备货周期缩短，碳酸锂货源多集中在锂盐厂中，市场流通货源较少，短期寻货量增加，造成市场短暂缺货现象，因此价格上升。

　　但从产业链上游锂盐公司目前股价表现来看，锂价止跌对股价并未起到提振作用，截至5月9日收盘，赣锋锂业、天齐锂业、盛新锂能股价分别报62.87元/股、71.17元/股和30.29元/股，股价较价格止跌前（4月26日）分别下跌1.27%、0.18%和6.83%。

　　产业链下游最近也有“新动态”。年初降价从而掀起车企“价格战”的特斯拉，率先于5月2日、5月5日两次宣布涨价，其旗下Model Y及其长续航版和高性能版纷纷提价。

　　黄河科技学院客座教授张翔告诉新快报记者，此次特斯拉降价与锂价反弹有一定的关系，但不是决定性因素，更多是为了调整其市场营销策略，令持观望态度的消费者尽快下单，增加其销量和市场占有率。第一季度因“价格战”，大部分车企处于亏损状态，长期来看，车企不能一直降价，会导致利润下滑和资金流紧张。此外，锂价反弹也会增加新能源汽车产业链的成本和压力，但目前国内新能源汽车产能过剩，许多小型车企虽然成本增加但不敢涨价，甚至亏本生产车，因此，锂价的反弹不能立即反映到终端市场的新车价格上。

　　新快报记者注意到，目前仍有汽车品牌在宣布降价。5月6日，吉利集团旗下领克汽车宣布，受惠于电池原材料采购成本下降，对旗下新能源产品（PHEV插电混动）官方指导价进行下调，最高下调8000元。华体会体育