我国的二手车出口业务启动才3年多，但出口规模逐年增长、出口车型日益丰富、出口单价也在不断提高。但很多人不知道的是，相比燃油车，新能源二手车的出口更为火热。

　　天津中运车达国际贸易有限公司总经理张雪告诉《中国汽车报》记者，目前我国出口的二手车中有80%左右都是新能源汽车。

　　成都正业佶祥平行汽车销售有限公司总经理陈友富保守地将公司今年的销量目标定为4000辆，也就是同比增长200%。而他公司1、2月份出口的订单中，绝大多数是二手新能源汽车。

　　新华锦汽车贸易公司相关负责人表示，部分中亚、中东、南美等国家或地区对新能源汽车需求加大，新能源汽车出口增长迅速并成为二手车出口主导车型。

　　对于“新能源占我国二手车出口80%”的说法，多位二手车出口行业人士向记者表示，虽暂无准确数据，但新能源的确占据我国二手车出口的绝大部分。

　　据中国汽车流通协会数据，在2022年上半年，台州、天津两地出口的二手车中，新能源占比就已经超过90%。

　　郑州大良造科技有限公司副总经理郭海波直言，中国燃油车相比日韩和德国品牌，在国际市场上的优势并不明显，但中国新能源汽车的快速发展在这几年却是有目共睹的，无论产业规模还是技术水平都堪称世界第一。

　　天津华图总经理史运昇也有同样看法，他表示：“我们的新能源汽车发展太快了，国内消费者现在能享受到的新能源车是非常先进的，产品迭代快、技术先进、续驶里程又高，即便是在我国市场上淘汰的产品，在一些海外市场上也是比较先进的产品。”

　　郭海波介绍，包括比亚迪刀片电池、磷酸铁锂电池等在内的三电系统关键部件在国际上都处于领先地位，而且中国新能源车型在外观设计上也比较超前，内饰的豪华程度相比之前的燃油汽车同类车型提升相当大。而相比于特斯拉，国内的新能源汽车又具有相当的性价比优势，在国际上很“吃得开”。

　　业内人士透露，目前我国出口的新能源二手车都是准新及较新的水平。一方面，新能源二手车是国内近几年发展起来的新兴产业，消费者购买的新能源车普遍还未进入置换周期，货源不充足。另一方面，凭借先进的技术和高性价比，中国新能源车在国际市场需求量逐渐攀升，且国外客户的需求是新车或准新车。华体会体育供小于求的情况下，不少二手车出口企业选择了采购新车经过公司过户后转为二手车出口，这在新能源二手车出口中占据了相当一部分比例。

　　车型方面，郭海波透露，在欧洲市场，很多用户青睐的并不是A级、A0、A00级这样的性价比车型，而是B级、C级偏豪华的车型。

　　品牌方面，在海外市场，比亚迪、理想、蔚来、小鹏、红旗等新能源车型颇受关注。郭海波所在的郑州大良造科技有限公司不久前就刚刚出口了一批红旗H9参数图片）到哈萨克斯坦。

　　“粗略统计，我们的目标客户群体多是企业的高管老板、城市精英人士、电动车爱好者这样的群体。”他介绍说。

　　业内人士介绍，欧洲、中东、中亚地区是目前我国新能源二手车的主要出口方向，预计未来5-10年这些地区的需求依然会比较旺盛，而东南亚、南美是有待开发的潜力市场。

　　汽车产业发展正经历由传统动力汽车向新能源汽车转型的阶段，环保与节能减排已是全球共识，不少国家都在研究制定燃油车禁售时间表，特别是欧洲很多国家对排放要求非常严格，这就为新能源二手车的进入提供了良好条件。而很多东南亚国家经济欠发达，目前电价还比油价贵，新能源汽车自然难以获得足够的发展空间，但在未来也是潜力无限。

　　张雪举例介绍，乌兹别克斯坦的新能源电动汽车年进口量从2020年的100多辆快速攀升到去年的1000多辆，该国的新能源电动汽车需求与发展速度惊人，增长率几乎超过了所有产业。中国新能源车在该国颇受认可，不久前，宇通还出口了800辆纯电动公交车至乌兹别克斯坦，该国已成为二手车出口企业高度关注的新兴市场。

　　卖车不是一锤子买卖，售后服务品质决定了品牌口碑和后续销量。中国汽车工业协会副总工程师许海东就曾指出，中国车企的售后服务网点还没遍布到全球，如果用户感受不好，对整个中国品牌都会带来一定损害，这也是目前二手车出口面临的最大问题。

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