2023年以来，汽车市场不仅整体销量出现下滑，就连新能源汽车增速也显著放缓。在大环境不利的情况下，弱者思考的是如何守住现有“一亩三分地”，而强者思考的则是如何百尺竿头更进一步，在危机中创造新的奇迹。

　　5月10日，理想汽车交出了放眼整个汽车行业看都极为亮眼的2023年第一季度财报。这份财报中披露的关键数据包括，理想汽车营收、交付量再创历史新高，跻身中国20万元以上新能源品牌前三；维持正向盈利势头，经营利润和净利润分别达到8.9亿元和14.1亿元；现金储备、自由现金流分别高达650亿元、67亿元……

　　除了这些呈现在水面之上的具体数据，理想汽车这份最新财报还让外界更加清晰地看到，这家新造车企业如今不仅是新势力的领头羊，更已迈入整个新能源汽车市场的第一梯队，并志在借助“智能”和“电能”的“双能战略”，真正成为整个行业的领头羊。

　　2023年第一季度，理想汽车汽车总交付量为5.25万辆，同比增长65.8%，增速远超新能源汽车市场整体水平。

　　中国汽车工业协会数据显示，2023年第一季度，中国汽车产销分别完成621万辆和607.6万辆，同比分别下降4.3%和6.7%，其中新能源汽车产销分别完成165万辆和158.6万辆，同比分别增长27.7%和26.2%。

　　交付量的高歌猛进，使得理想汽车第一季度继续稳居新造车企业领头羊之位，甩开了其他新造车企业至少一个身位，具体来看，“蔚小理”另外两家蔚来和小鹏的交付量分别为3.1万辆、1.82万辆。

　　其实，理想汽车的参照系已不仅仅局限于新造车企业之中。即便将视野落在整个新能源汽车市场，理想汽车也已经迈入第一梯队。第一季度，在中国20万元以上新能源品牌中，理想汽车位列跻身前三，市占率达到约11%，直面比亚迪、特斯拉两家行业龙头。

　　在第一季度财报中，理想汽车预计，二季度车辆交付量将达7.6万辆至8.1万辆，同比增长164.9%至182.4%。

　　最新数据显示，理想汽车4月交付了2.56万辆，较2022年4月增长516.3%，其中4月的第四周，理想汽车的周销量再次刷新记录，达到8100辆，稳居中国市场豪华品牌销量前五。

　　与交付量变化同样令人关注的一点是，理想汽车的产品结构。自去年下半年以来，理想汽车进入了密集的新车投放期，L9和L8分别于去年6月及9月发布，L7于2023年2月发布，再加上首款车型理想ONE，理想汽车已累计推出四款量产车型。

　　理想汽车通过推出L系列，印证了自身持续打造爆款新车型的能力。根据中汽研上险量数据，理想L7从3月初开启交付后，即夺得中国市场中大型SUV终端零售冠军，并在第一个完整交付月四月份，交付突破1万辆，成为理想汽车第四款单月交付破万的车型。

　　另外，理想L8在六座细分市场也保持销量领先。在中国全尺寸SUV市场，理想L9自去年8月底交付以来，更是持续蝉联月度销量冠军。

　　交付量的持续快速增长，极大考验销售和售后端，理想汽车在这个问题上堪称新造车企业教科书级的样本。

　　官方数据显示，自去年6月下旬，理想汽车共扩大或优化近50家现有门店。截至2023年4月30日，理想汽车在全国已有302家零售中心，覆盖123个城市；售后维修中心及授权钣喷中心318家，覆盖222个城市。

　　得益于交付量的飞跃，理想汽车的财务指标也全方位提升，正向盈利开始常态化。财报显示，在扣除股权激励情况下，理想汽车第一季度经营利润和净利润分别达到8.9亿元和14.1亿元，两项数据环比2022年第四季度均进一步提升。

　　2023年初，在特斯拉大幅降价之后，一些其他新能源车企也相继跟进。3月以来，随着湖北掀起新一轮针对汽车消费的政企补贴，降价浪潮又席卷整个汽车市场。在车市愈演愈烈的“价格战”中，不少车企为了销量牺牲了利润。理想汽车在不参与“价格战”的情况，不仅实现第一季度交付量大增，还将毛利率维持在20%以上的较高水平，达到20.4%。

　　理想汽车董事长兼CEO李想表示，理想汽车在定价方面一直非常慎重，坚持做长期考虑，“我们在做详细的长远规划和定价的时候，就已经根据每一个车型所在的级别和尺寸，将价格定在对应价格区间里最有竞争力的价位上”。

　　“坚持做长期考虑”，表面上看是一种选择，实际上折射出的是企业综合实力。理想汽车之所以能够兼顾交付量与毛利率，背后依托的是产品价格、产品力、用户NPS等方面共同的优异表现。

　　在用户使用率极高的智能空间和智能驾驶方面，理想汽车通过OTA升级方式，不断提升产品力。今年以来，理想L系列车型完成了4.3和4.4两次OTA版本升级，共计优化100余项功能和体验。

　　近期，理想L9在中国汽研公布的IVISTA中国智能汽车指数2023年第一批次车型的测评结果中，获得了五星智能星级评价。特别是在智能安全测试中，理想L9在获得4个G评价基础上又获得导航辅助驾驶测评G+，这样的得分表现尚无先例。

　　产品力提升离不开研发端的支撑，第一季度，理想汽车在研发层面共计投入18.5亿元，同比增长34.8%。理想汽车联合创始人兼CFO李铁透露，理想汽车2023年在研发层面的投入将维持在100亿-120亿元左右。这一投入规模不仅在新造车企业中处于领先水平，也已经接近体量极大、品牌繁多的头部传统汽车集团。

　　资金状况方面，截至2023年第一季度末，理想汽车自由现金流达到67亿元，较2022年第四季度增加105.8%；现金及现金等价物、受限制现金、定期存款及短期投资为650亿元，较2022年第四季度增加65.5亿元。

　　“健康的盈利水平和充足的现金储备将为我们产品、平台及系统的研发提供有力支撑，为我们的长远发展奠定坚实的基础。” 李想称。

　　近期，理想汽车正式发布了“双能战略”，标志着品牌将在“智能”和“电能”全面发力。到2025年，理想汽车将形成“1款超级旗舰车型+5款增程电动车型+5款高压纯电车型”的产品布局，面向20万以上的市场，全面满足家庭用户的需求。

　　理想汽车在纯电市场属后来者，但准备已相当充分。“理想汽车的高压纯电车型很早就已经开始研发，理想汽车很早就在研发和供应链方面提前做了非常多的准备，核心目标是让高压纯电车型能够有和增程车型相近的价格，并且获得和增程车型相近的毛利率。”李想称。

　　“电能”方面，理想汽车将正式迈入“增程电动”与“高压纯电”并驾齐驱的新阶段。在纯电产品上，理想汽车提升用户体验的重点方向是高压超充。

　　目前，市场主流方案是400V配合超充技术，而理想汽车发布了800V超充纯电解决方案，并推出了“理想4C超级充电站”，配合理想汽车的纯电车型，能实现“充电10分钟，续航400公里”的充电体验。

　　李想表示，理想汽车无论是做增程电动还是纯电动，目标都是大规模取代燃油车。一方面，在高速路大规模建设超充桩，让用户能体验到与燃油车接近的安全和便利性。另一方面，不会将这些成本转嫁给消费者，会让用户以更便宜的价格买到同级别里最有竞争力的产品。

　　根据计划，到2023年底，理想汽车目标建设完成超过300座高速超充站，覆盖京津冀、长三角、大湾区和成渝四大经济带。在2025年底前，理想汽车会将充电站拓展至3,000个，覆盖全国90%高速里程和一二三线主要城市。

　　“智能”方面，理想智能驾驶正式迈入3.0时代，从高速场景进入到城市场景。从今年二季度开始，理想AD Max 3.0的城市NOA导航辅助驾驶系统计划推送内测用户。到2023年年底，推送的国内城市将超过100座，用一套技术，完全打通城市与高速。

　　理想汽车总裁、总工程师马东辉表示，理想汽车的用户定位家庭用户，他们对安全性的要求非常高，也希望整个驾驶的感觉更拟人化，更舒适。因此理想在测试过程中会更多通过影子测试、实车测试及研发端对极端工况的测试，让用户在安全可靠的条件下放心使用城市NOA。

　　坦率来说，2023年至今新能源汽车市场的发展并不顺利，从国华体会体育家补贴的正式终结、传统燃油车疯狂降价反扑、消费者观望心态日浓，到原材料成本的大起大落、高端高算力芯片持续紧缺，一系列压力引发了不少看空新能源汽车短期前景的新声音。

　　疾风知劲草。从最新财报能看到，理想汽车近几个月业绩在逆势之下的向上跃升，有很大必然性，其背后是对家庭用户用车需求的深刻洞察和极致满足，以及由此带来的打造爆款产品的能力，以及供应链、制造、销售和服务网络等各方面的综合效率优势。

　　而且，这份财报的意义不止于此。在“内卷”愈演愈烈的新能源汽车市场，理想汽车作为新造车企业的领头羊，选择拒绝恶性“价格战”，同时坚持聚焦产品价值与用户体验，这一突围路径不仅让自身发展更可持续，无疑也为整个市场的良性增长贡献了一份关键力量。