据企查猫数据显示，截至2022年6月，中国共有近90万家汽车维修企业。在疫情期间，某沿海城市关闭了3000家汽车服务门店和修理厂，然而在2023年第一季度，又新注册了1700家汽车服务门店和修理厂。尽管汽车后市场受到了各种因素的影响，但其强韧的生存能力使得市场正在逐步恢复。

　　中国的汽车修理厂分为三类。第一类包括汽车品牌授权的4S店和一些大型修理厂，占总量的15%-20%。第二类包括部分4S店设立的维修服务网点以及具有一定规模和技术水平的修理厂，占总量的25%-30%。第三类则是规模较小，技术水平较低的修理厂，占总量的50%以上。

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　　这些小型修理厂之所以能够生存，是因为4S店的维修和保养价格昂贵，或者不太方便。因此，许多车主在保修期过后选择在小型修理厂进行保养，汽车出现小问题也会选择在这些小店解决。

　　首先，新能源汽车的维修和保养项目大大减少。没有了发动机和变速箱，电动汽车几乎没有什么需要保养的，所谓的保养只不过是更换空调滤芯，检查车辆，一般一百元就能搞定。

　　其次，新能源汽车的保养，小型修理厂既不能接，也不敢接。不能接是因为这些修理厂没有资质，可能导致新能源汽车失去保修，得不偿失。不敢接则是因为大多数维修师傅只学过燃油车的维修知识，对于新能源汽车的高压系统，动力电池等模块一无所知，根本不敢进行维修和保养。

　　2022年，中国的汽车保有量约为3.2亿辆，其中燃油车占96%。短期来看，汽修行业似乎没有太大的生存危机，但是随着这些燃油车的报废以及新能源汽车的普及率不断提高，汽修行业走下坡路似乎已成定局。至今为止，全国新能源汽车的保有量已达到1310万辆，占汽车总量的4.10%。在未来几年里，新能源汽车的保有量将会迅速增长，而燃油车的保有量将逐渐减少。

　　当前，大大小小的修理店占据了汽车修理市场超过80%的市场份额，但这些辉煌的成绩可能马上就会成为过去。有专业机构预测，未来5年内，汽车售后服务的维修门店数量将从目前的近90万降到40-45万。除了从事钣金喷漆业务的修理店可能还能继续存在，其他的修理店可能都会被行业无情地淘汰。

　　在这个新能源汽车日益主导的时代，汽修行业必须迅速调整和转型，以适应这个新的市场环境。否则，这个曾经繁荣的行业可能面临严峻的生存挑战。这也是对行业的一个提醒，任何行业都需要与时俱进，持续学习新的技术和知识，以适应不断变化的市场需求。