网上经常听到这样的言论，说电动车的核心技术实际上都掌握在日本车企手中，之所以日本车企不发展电动汽车，是因为不环保，最为关键的是目前新能源汽车的方向还不确定，所以这些企业仍然在观望中。与此同时，日本车企储备了大量的电动、混动和氢能技术。

　　这句话的潜台词是，中国新能源汽车并不先进，也不环保，目前的领先只是一时的。日本欧美车企在等待时机，只要时机成熟，一旦日本欧美车企发力，就没有中国车企什么事了。

　　“日本研究成功固态电池，中国将全面落后”，“全固态电池专利日本车企第一”诸如此类的标题时常见诸网络，附和者也是不在少数。

　　这让我想起小时候，一个手持高级水枪的小朋友，哭着说，你等着，看我回来怎么收拾你。

　　目前的状况是，在新能源汽车这块，以比亚迪和特斯拉为代表的中国和美国车企占领了大部分市场，其他造车新势力紧随其后，一众传统燃油车企反应迟钝，被甩在市场末端。

　　无论从哪个角度考量，中国的新能源汽车都已经比日本先进，也超过了多数欧美传统车企。

　　就算退一步，日本欧美车企掌握了新能源汽车的核心技术，但一直不拿出来，不等于没有，他们在等什么，等黄花菜凉了么？

　　流行的说法是，无论欧美还是日本，都认为新能源汽车的技术路线并没有最终确定，是纯电还是氢能，市场并没有给出最后的答案。因此，在中国大力发展电动汽车技术，迅速扩大新能源汽车市场容量的阶段，那些手握新能源汽车核心技术的企业，并不急于响应，而是在观望，等待市场给出明确的新能源技术路线信号，再大举进入这个市场。到了那个时候，不做则矣，一旦开始，必然稳准狠，这些日本欧美车企一定能够重现辉煌。

　　然而就在去年，国内新能源汽车的渗透率已经达到27.6%，全球新能源汽车的渗透率也达到了14％。燃油汽车企业感受到了前所未有的压力。

　　2021年底，本田开启电动化转型。不过从目前的情况来看，本田的转型计划实施得并不顺利。

　　资料显示，去年本田在中国市场电动车卖了23.13万辆，占到了总销量的16.8%，但从新车投放后的实际市场反馈来看，并没有达到官方的预期。

　　丰田也宣布了电动汽车转型的三步计划，旨在到2026年实现电动汽车的突破。而推出半年多的BZ4X表现得差强人意，销量平平，和二线新势力一个水平。

　　大众电动化转型开始得更早一些，近日，大众汽车icon宣布在中国投资10亿欧元建设电动汽车研发中心。然而大众推出的ID.系列纯电动车型2022年在中国市场全年只卖出14.31万辆，也只相当于比亚迪的一个普通车型的销量。

　　中国新能源汽车已经远远地将国外老牌汽车企业甩在了后面。然而一些人还是很难承认国产新能源汽车已经领先的事实，还在等待着日本欧美车企的发力，这就不知道要等到什么时候了。华体会体育