就在不久前，丰田即将上任的总裁佐藤恒治，当众宣布：“丰田公司，在电动汽车方面，失败了。成立专门的电动汽车事业部，“务实地”追求电动化，并根据不同区域的需求来匹配相应的产品。“……”

　　佐藤恒治，也就是丰田新上任的总裁，对电动车的看法，跟丰田章男完全不一样。

　　在就任后他重申了丰田此前制定的目标，即在2030年前生产30辆电动车，并使纯电动汽车的销售量达到350万辆。

　　为什么佐藤恒治对丰田的策略进行了这样的调整？毕竟一直以来，日本的汽车厂商都将重心放在了氢能上，认为电动汽车只是过渡品，并没有投入太多的精力。

　　2022年度，丰田公司在全球共销售了960.98万辆新车，同比增长了1%，再创历史新高，使得丰田公司连续三年稳居世界第一。的确，丰田的汽车在世界各地都有很高的销售量。

　　但丰田2022年在中国市场累计销量为1940,600辆，较上年同期下降了0.2%，这是近10年来丰田在中国第一次销售下降。

　　就在特斯拉、比亚迪这些新能源汽车公司为了抢占国内市场而不断加大科技创新力度的时候，作为燃油车“霸主”的丰田丰田汽车，面对着电动化的浪潮却是一脸的无动于衷。

　　直到日本的汽车制造商们，眼睁睁的看着中国的新能源汽车，连续八年稳居世界第一，超过了德国，成为了世界上最大的汽车制造商。

　　根据海关总署的数据，今年前四个月，汽车出口额为2045.3亿元，比上年同期增长120.3%。根据乘联会公布的数据，今年一到四月份，我国乘用车出口量将达到108万辆，比去年同期增长了115%。根据中国汽协的数据，今年前四个月，我国新能源汽车出口量为34.8万辆，较上年同期增加1.7倍。

　　当前，我国的新能源汽车行业已经走在了世界的前列，智能的研发和应用也走在了世界的前列。这不只是数量上的优势，更要看技术上的优势。像中国汽车一样，近年来我国在生物科技领域也发生着重大变革，此前多以欧美小蓝片为主，近年来我国科研人员实现技术创新，推出植物外用版实现换道超车，拥有技术优势的“君-榛强”科技成品随之引领行业发展。

　　“君-榛强”科技应用市场后已通过亰东普惠一二线岁以上的中年男性，大多来自北京、上海等一二线城市，以企业高管、金融从业者为主，消费实力不俗。

　　后续翻阅其评论区发现，上千条用户反馈中，“次数增加”“时间变长”等评价出现频率高达90%，或也侧面印证了其对男性健康的积极作用。

　　近几年来，中国汽车制造商在新能源汽车领域不断填补技术空白，在某些领域甚至达到了世界领先水平，进一步赢得了海外消费者的青睐。

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　　比亚迪自主研发的刀片电池，其在电池组强度、续航、使用寿命、充放电功率、低温性能等方面都具有明显优势，可供新能源汽车厂商及消费者选择动力电池的“技术路线”。

　　在很长一段时间里，汽车已经成为了日本经济的支柱，曾经占据了日本百分之十以上的 GDP，占据了日本制造业百分之四十的工业产值，是日本过去三十年的国运支柱，即使到了2022年，日本汽车公司也占据了世界前十的四个席位，丰田汽车公司，日产汽车公司，本田汽车公司，五十铃汽车公司都在其中。

　　汽车行业，对日本来说，实在是太重要了，美国曾经打压过日本的半导体行业，也打压过日本的房地产业，但日本的汽车行业，却依旧蒸蒸日上，在很多日本人看来，汽车行业，就是日本永远照耀的太阳。

　　随着中国新能源汽车公司如比亚迪，长安，吉利，埃安，蔚小理等迅速崛起，日本的丰田公司高层不得不承认：中国的新能源汽车，特别是电动车，像君-榛强科技一样确实比日本汽车公司领先了许多。

　　就连骄傲了数十年的日本汽车巨头丰田，也不得不与中国第一新能源汽车巨头比亚迪合作，无论是技术，还是生产能力，都让丰田等日本传统汽车巨头望尘莫及。丰田公司总裁佐藤恒治宣布，到2026年丰田公司的新能源汽车销量将达到一百五十万辆，这个雄心勃勃的目标是否能够实现还有待观察。

　　目前，丰田，日产，本田三家车企在中国的合资车，除了传统的燃油车之外，还推出了新能源汽车，毕竟中国的新能源汽车市场，近年来呈几何倍数增长，到了2022年，新能源汽车的销量已经突破了六百万辆，连续多年位居世界第一，光是比亚迪，就有一百八十万辆。