华体会体育伴随着我国新能源汽车产业的爆发式增长，过去3年内开展的新能源汽车下乡活动起到了拉动市场增长的作用，提高了新能源汽车的市场接受度。新能源汽车下乡势不可挡，但是续航里程焦虑、农村地区充电基础设施薄弱、充电不便仍然是在实际购买和使用新能源汽车过程中面临的最大问题。随着日前《关于加快推进充电基础设施建设更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》的印发，为新能源汽车下乡活动的持续推进按下了加速键。

　　5月5日，国务院常务会议审议通过了加快建设充电基础设施建设、更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见，这为近年来新能源汽车下乡活动的持续推进按下了加速键。

　　新能源汽车在农村地区市场广阔，对于新能源汽车行业来说既是机遇也是挑战，如何把握机遇、应对挑战成为开拓新能源汽车新“蓝海”市场的关键。

　　近年来，随着新能源汽车下乡活动的开展以及政府政策的持续推进，相关配套基础设施建设开始陆续落地，人们对新能源汽车的认可度和购买力也有了极大的提升。

　　数据显示，自2020年新能源汽车下乡活动启动三年内，已经带动销售410多万辆，县乡地区的新能源车销量在总销量中的占比也从2017年的6%，逐步提升到2023年的16%。

　　河北石家庄市无极县某汽车专卖店的销售员告诉记者，购买新能源汽车的客户近几年明显增多，销量也在逐步上升。下沉市场，正在从新能源汽车的边缘市场向主战场迈进。

　　全国乘用车联合会秘书长崔东树在接受现代物流报记者采访时也表示，新能源汽车未来在农村的消费潜力是巨大的。

　　根据国家统计局最新的人口普查情况来看，整体中国人口结构在城市、镇和乡村各占据了较大的比例，其中农村有5.1亿人口，未来农村市场是挖掘消费潜力的重要方向，也是新能源汽车市场迎来的关键机遇。“推进新能源汽车下乡是市场发展的必然趋势。”崔东树解释道，目前新能源汽车在大城市市场的普及率高，在县乡市场的普及率相对来说是较低的，因此新能源汽车在县乡市场具有比大城市更大的普及潜力。

　　除此之外，崔东树指出，随着中国向老龄化社会迈进，乡村居民日常出行主要依靠的摩托车、两轮电动车将会逐渐减少，电车将成为适应农村应用场景的主要交通工具，在农村地区，适老化的电动车、电动汽车发展拥有着巨大的发展机遇。

　　虽然新能源汽车下乡的市场前景广阔，但记者走访了解到，有不少购车意向的消费者认为，续航里程焦虑、农村地区充电基础设施薄弱、充电不便仍然是在实际购买、使用新能源汽车过程中面临的最大问题。

　　在河北邢台市工作的赵女士，老家在邢台市内丘县官庄，每日往返两地之间是赵女士的生活常态，为了方便上班、缩短通勤时长、避免风吹日晒，赵女士计划购置一辆汽车作为代步工具。她告诉记者，购车时，作为刚步入社会的打工人，希望购置一台性价比高的汽车，经过货比三家之后，在购买新能源汽车和传统汽车之间纠结了很久。

　　赵女士表示，买新能源汽车一年确实能够在油耗上省下不少钱，而且有优惠补贴，但是她所在的老家没有充电桩等基础设施，而在市区工作的地方距离充电站很远，充电很不方便，加上自己的工作性质，需要一天内在邢台市周边多个地区以及石家庄地区往返，一块电池实际续航不到300公里，对于新能源汽车的续航里程和充电问题她感到焦虑。

　　河北邢台市某荣威4S店的销售经理告诉记者，大多数客户在购买首辆车时，由于出于对续航里程、充电、安全性、便利性的考虑，并不把新能源汽车作为首选，而是作为家用的第二辆车。

　　来自河北保定市徐水区某村的王先生家中有一台闲置的新能源汽车，他告诉记者，新能源汽车的冬季和夏季的续航能力不一样，天气越冷续航越短，“原本能续航300公里，在冬天，尤其是特别冷的天气情况下只能跑不到200公里。”王先生表示自己出远门并不会开新能源汽车，只在乡镇之间办事、周末接送孩子时才会开。

　　随着孩子去外地上大学，王先生新能源汽车的使用次数也逐渐下降。由于长时间的闲置，电瓶蓄电能力持续下降，“我的车已经过了保修期，换一块电池的价格不便宜，感觉不值当。”王先生说道。

　　除了续航里程、农村地区充电难等问题，新能源汽车农村市场售后服务和配套服务仍然欠缺。崔东树指出，新能源汽车在下乡普及应用中，问题和难点在于用车、养车和维修服务体系的建立、完善，牌照、驾照以及新能源汽车售后维修、配套服务等也是影响新能源汽车在农村普及的重要因素。

　　新能源汽车下乡势不可挡，如何让新能源汽车真正走进农村地区，走进百姓心中成为当下的关键问题。2023年5月，国务院常务会议提出，要聚焦制约新能源汽车下乡的突出瓶颈，适度超前建设充电基础设施，创新充电基础设施建设、运营、维护模式，确保“有人建、有人管、能持续”。

　　早前，2022年1月，国家发改委、国家能源局等多部门联合印发的《国家发展改革委等部门关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》提出，要加快补齐县城、乡镇充电基础设施建设短板，加快实现电动汽车充电站“县县全覆盖”、充电桩“乡乡全覆盖”。政府的持续发力，为新能源汽车下乡发展打通了任脉。

　　针对新能源汽车下乡充电难等问题，崔东树建议：第一，农村电力体系等基础设施要跟上，需要电网的支持；第二，建立相应的公共充电设施，加大充电桩的建设，通过提早布局充电桩，推动新能源汽车的普及；第三，针对农民家庭充电，鼓励家庭光储充一体化的发展。

　　在政府以及社会各界为新能源汽车下乡充电基础设施建设寻求出路时，售后服务、社会服务体系建设也成为关注点。国务院常务会议提出，要引导企业下沉销售服务网络，鼓励高职院校面向农村培养维保技术人员，满足不断增长的新能源汽车维修保养需求。“未来几年,新能源汽车下乡的着力点应当放在提升维修服务水平、建立完善的售后体系、社会服务体系上，怎么把车用好，怎么把电充好，怎么把服务做好是新能源汽车下乡的关键。”崔东树建议，政府部门以及相关机构应着力解决新能源汽车牌照、驾照以及售后维修、社会服务等问题，推动新能源汽车成为老百姓好开、好用的交通工具。

　　为破解这些瓶颈、更好满足农村居民使用需求，国家发改委、国家能源局于5月17日印发《关于加快推进充电基础设施建设更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》，聚焦制约新能源汽车下乡的瓶颈问题，在创新农村地区充电基础设施建设运营维护模式、支持农村地区购买使用新能源汽车、强化农村地区新能源汽车宣传服务管理等三个方面，提出了11项具体举措，通过适度超前建设充电基础设施、优化新能源汽车购买使用环境，着力推动新能源汽车下乡，不断释放农村地区消费潜力。

　　除了抓紧补齐充电基础设施建设的短板，国家发改委新闻发言人孟玮表示，相关部门还将在购买使用方面采取一系列有针对性的措施，扩大新能源汽车在农村地区购买使用。

　　国家发改委、国家能源局近日发布《关于加快推进充电基础设施建设更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》，其中提到，鼓励有条件的地方对农村户籍居民在户籍所在地县域内购买新能源汽车，给予消费券等支持。

　　大型家电、汽车等工业产品下乡，一头连着农村生活，满足农民对美好生活的向往，一头连着内需，促进相关产业高质量发展。以新能源汽车下乡为例，权威数字显示，自2020年7月以来，新能源车企共计发布6批累计近200款下乡车型，带动下乡车型累计销售超410万辆。数字说明，中国农村新能源汽车市场是一片“广阔的天地”，可以大有作为。2023年中央一号文件提出“鼓励有条件的地区开展新能源汽车和绿色智能家电下乡。”随后，多地印发通知，提出将深入开展新能源汽车下乡。

　　樱桃好吃树难栽，新能源汽车下乡显然要比其他工业产品（如传统燃油车）下乡更复杂、更棘手一些。先不说别的，仅充电服务在农村就是一大难题。农村地区居民和车辆较为分散，用车情况也各不相同。“家家拉线”既不现实也不安全，集中统一建设公用充电桩，则涉及“谁来建”“谁来管”等一系列问题。由市场主体建设的话，就目前农村的情况，商用充电桩恐怕连收回成本都不容易，更别说盈利了。仅靠市场恐怕难以解决农村新能源汽车充电问题，那么，要实现充电站“县县全覆盖”、充电桩“乡乡全覆盖”目标，又该由谁来主导、采取什么模式呢？一切有待深入探索、有效破解。

　　就充电桩建设，至少有两点需要地方政府付出努力：一是出谋出策，坚持问题导向、目标导向，创新农村地区充电基础设施建设运营维护模式，让充电桩“建得成”“管得好”；二是出钱出力，从用地、财税、融资等方面，加大对充电桩建设主体的扶持力度，激励更多社会力量参与到建设、运营、维护中来。

　　想要推动新能源汽车农村市场的下一步发展，基础设施的建设与完善至关重要，尽管农村居民自建桩的比例相较于城市居民更高，但这并不意味着就没有布局公共充电桩的需求。在村与村之间、村和县城之间，以及村委会等地区，都可以建设一定数量的公共充电桩，尤其是快充桩，以此来解决充电基础设施不足的问题。此外，农村地区充电线路的改造以及后续充电桩的运营和维护工作都需要重视。

　　中国电动汽车充电基础设施促进联盟副秘书长仝宗旗：在乡镇充电网络的建设过程中，地方政府要承担更多责任，例如将充换电网络的建设纳入乡镇发展规划，同时在土地、财政、金融等方面给予支持。地方政府必须做好规划，在一些比较偏远、规模较小的乡镇，也许只需要划定一两个固定地点，就可以满足整个乡镇的充电需求。而在东南沿海、华东地区等经济发达地区，因为人口和车辆都比较密集，就需要适度建设更多元的充电网络。