华体会体育认为，传统车企与造车新势力、科技企业在智能汽车布局上各有优劣势，为了能够突破发展瓶颈，快速实现量产与高阶智能化，未来或将发挥各自的优势，分别在传统制造、智能化方面实现资源最优配置，三方开放融合、深度协作或将成为汽车行业的常态。

　　5月19日，60位车主通过60辆极狐阿尔法S全新HI版，以无人驾驶自动泊车方式停入指定车位。60辆车一起无人自动泊车，每辆车都要精准停入既定车位，难度几何级数地上升。当最后一辆车泊入车位，60辆阿尔法S全新HI版组成巨大车标，现场响起了此起彼伏的鼓掌和欢呼。

　　“这说明了阿尔法S全新HI版在全球高阶智驾领域实现了从0到1的突破，是当知无愧的行业先行者。”极狐汽车相关负责人表示，该车型搭载了华为ADS智能驾驶系统，其中的高阶智能驾驶辅助包含NCA城区智能驾驶导航辅助、NCA高速智能驾驶导航辅助功能，以及在停车场实现APA自动泊车辅助功能、RPA遥控泊车、AVP自动代客泊车等功能，可为用户带来点到点的智能出行体验。

　　据介绍，自上市以来，阿尔法S全新HI版已进行了4次OTA，NCA使用里程达到60万公里，城区车道巡航辅助LCC（原ICA）使用里程达到41万公里，行驶轨迹覆盖了全国261个城市。同时，继深圳、上海、广州之后，极狐汽车即将在杭州、重庆、北京三大城市正式开通高精地图，使极狐阿尔法S成为首个面向全国六城交付用户开图的高阶智能产品。

　　北京时间5月17日凌晨，在美国得克萨斯州超级工厂召开了2023年股东大会。和此前的股东大会一样，的全自动驾驶系统（FSD）还是特斯拉CEO马斯克谈论最多的话题。

　　“全自动驾驶系统（FSD）将比人类驾驶安全10倍，汽车价值将因此提高5倍，它比人类驾驶员更好、更安全。”马斯克表示，目前FSD的发展速度还在逐步提升，通过软件更新可以从需要人工干预转向完全自动驾驶，这是一个非常重要的里程碑。

　　而马斯克口中所说的里程碑时刻，或许就是FSD Beta V12版本正式上线使用之时。此前，他曾在社交媒体称，特斯拉即将发布FSD Beta V11.4版本将采用端到端的人工智能技术，而所谓的V11.4版本实际上便是V12版本。

　　蔚来则是在自动驾驶领域探索最早的造车新势力之一。早在2017年12月，蔚来便首次发布第一代自动驾驶系统NIO Pilot，搭载于首款车型蔚来ES8；2020年10月，在融入高精地图后，蔚来成为国内首家实现NOA高速领航落地的车企；2021年1月，在NIO DAY上蔚来发布基于NT2.0平台打造的NAD自动驾驶系统，标志着蔚来吹响向进军的号角。

　　记者了解到，全新蔚来ES6也正是基于NT2.0平台所打造，标配Aquila蔚来超感系统，拥有激光雷达在内的33个高性能传感器。基于超感系统和ADAM蔚来超算平台，拥有23项安全与驾驶辅助功能。

　　值得一提的是，7月1日，蔚来基于BEV的NOP+正式版将提供服务；高速领航换电将会在今年三季度首批开通40座高速换电站，并逐步覆盖更多高速换电站，实现高速场景不间断的点到点领航辅助；城区NAD也将于近期在上海开通小规模体验。

　　“消费者对付费开通自动驾驶功能的接受度固然值得欢欣鼓舞，但我们也必须正视目前的主流高阶辅助驾驶功能（如导航辅助驾驶等）的实际表现并非尽善尽美。”麦肯锡报告指出，虽然在车道线清晰、车流适中的情况下，它们能带给车主较好的体验；但在部分边缘场景下，其表现还远未到可以令人完全放心的地步，甚至会不时带给车主“惊吓”。

　　麦肯锡报告进一步表示，未来，高灵活性的订阅付费模式，能够激发消费者对更复杂的城市地面自动驾驶功能支付更高费用。但事故责任厘清及可信赖的技术提供方，还是消费者开通自动驾驶的主要考量因素。