可以说，近两年来，新能源市场推出了一系列颇具竞争力的车型，一改几年前新能源汽车粗制滥造的局面，特别是涌现出一批富有特色的高性价比产品，在这种情况下，购车时，考虑新能源成了一件必须的事。本文尽量补充，力求完善，为消费者在选购新能源汽车时提供一些帮助。

　　纯电动平台，车小空间大，紧凑型SUV的外形，中大型SUV的空间，得益于纯电平台，不仅左右前后宽敞，上下还更高，乘坐非常舒适，可以说是已经盖过了大哥Aion LX的风头，的确，Aion V在LX的基础上甚至有一些升级，例如车机，价格又更合理，“机甲兽”外观新潮，内饰精致，豪华感十足。动力方面，350牛米的扭矩，日常应用足够；续航方面，提供400km、500km、530km、600km多个选择，其中400km车型明显是为拉低售价设计的，后悬挂还是扭力梁，十分不推荐，其他几款续航都可以根据需求选择。行驶质感不错，悬挂韧性十足，跑起来很有高级感。智能化方面，宣称具备L3，实际上只有在高精地图配合的情况下载高速等特定工况下的L3，实际上目前还是一个高端L2。遥控自动泊车，好用，实用，AR导航功能实际体验也非常不错，全系标配。可以说在20W区间，Aion V是极具性价比的车型。

　　在新势力里面，威马的确是比较靠谱的，一开始就自建工厂，网络建设也快。EX5推出已经有段时间了，现在看来外观、内饰、空间都属于中规中矩，但是行驶质感还是不错的，悬挂偏软，日常用很舒服，不过内饰的精致程度可以进一步提升。315牛米的扭矩，百公里加速8秒多，够用。续航提供400km、475km、520km三档，推荐475km和520km。威马的热管理做得不错，智能化功能也基本齐全，L2、自动泊车、全景影像等该有的都有，开起来没有后顾之忧。威马标识可以指示充电状态，很有意思。

　　先说缺点：扭力梁的后悬挂加上略硬的，在路况稍差的情况下，行驶质感一般；油电共用平台，电池的布置的确比较难，从车后看车底的电池组一目了然；看似不足13万的起售价，但是低配非常寒酸，完全不值得购买，除非买了跑滴滴，顶配（加颜值包）才是精髓，但是售价已经接近19万。

　　内部空间表现中规中矩，和EX5差不多。续航400km和550km，两者都还不错。所谓的SEM系统，其实就是根据用户的实际使用情况实现更准确的电量估计，当然在能量利用上也的确有些优化，但是并不是什么“黑科技”。

　　优点的话，外观内饰设计的确可圈可点，外观偏秀气，设计感十足，灯光系统好评，内饰精致且有调调，个性十足。310牛米的扭矩，在这台小车身上带来了7秒的百公里加速，比EX5和Aion V都猛一些。

　　多说一句，这台车在这次车展上新发布了“灵感紫”颜色，会在不同光照情况下变色，比较浪。

　　中大型轿跑P7可以说是新晋网红了，不仅车帅气十足，还很大程度上提高了小鹏品牌形象。706km的NEDC续航，也赚足了眼球。两驱版本390牛米的扭矩带来了6秒多的百公里加速，已经完全够用，四驱版本655牛米的扭矩提供4.3秒的百公里加速，已经可以认为是完全过剩了。

　　不论是外观设计还是内饰做工，P7都是小鹏汽车迈出的一大步，前后灯光特别帅。悬挂韧性十足，柔软舒适，行驶品质可以说是明显优于model 3，略优于比亚迪汉。内饰做工明显优于model 3，当然，豪华感上略逊色于汉，但是设计感更好一些；智能方面，摄像头遍布周身，硬件齐全，比Model 3和汉都要更多，但是目前有个槽点，就是自动驾驶的软件还没上来。

　　空间方面，虽然P7是中大型车，但是内部后排空间只能说是中规中矩，反倒是后备箱又深又大。

　　相对于Model 3，P7可以说是价钱便宜量又足，虽然四驱高性能版本加速略逊色于Model 3和比亚迪汉，但是和实际驾乘体验都更偏向于日常使用。

　　对了，P7还有一个久违的配置，就是出风口扫风，这个小众但实用的配置在老皇冠上搭载过，再一次见到，就是P7了。

　　现在来看Model 3，其实“特斯拉光环”正在逐渐褪去，更多的用户可以更为客观的看待Model 3。

　　从外观来看，Model 3的设计放到现在也依然拉风，以至于很多车企都受其影响，例如P7的尾部设计，就和Model 3有些“神似”。内饰设计可以说是风格迥异，但是这种风格就仁者见仁智者见智了，其做工水准可以说是相对较差，至少相对于其价格，内饰做工和细节的确有点掉价。

　　行驶质感方面，风格比较粗暴，加上噪音抑制做得并不理想，其行驶品质也只能说一般。就续航来讲，468km、600km、668km三档足够实用；性能方面，即使标准版依然提供375牛米的扭矩，5.6s的百公里加速，保持了特斯拉的高性能定位。智能化方面，虽然软件激进，但是不得不说其autopilot做得的确不错，甚至代表了量产车的顶级水准。

　　Model 3可以说依然是追求个性和性能的首选，特别是四驱长续航版本。当然，比较讨厌的就是解锁各种技能需要充值。

　　其实，这台车销量并不好，也不能说非常值得购买，但是放眼一看，BBA面向大众的，目前就这一款还算是拿的上台面的纯电SUV车型。

　　外观和内饰的设计感和精致感一如既往的奥迪车型。底盘扎实，韧性十足，动态表现非常不错，行驶质感还是有保证的。空间中规中矩，没有什么亮点；290牛米的最大扭矩并不出彩，甚至可以说是在一众电车中相对落后。D档基本上没有动能回收，B档动能回收仅有一档，松踏板拖拽感立刻出现，稍显突兀，但是单踏板驾驶更为方便一些，会给人动力十分跟脚的感觉。NEDC265km是一大槽点，现在看来的确有点掉队了，基本上只适用于市区通勤使用，不过有消息称超过300km的长续航版本将要上市了。

　　总之，这是一台适合家用日常通勤的小车，没有多少亮点，也没有太多的科技感，但是市区游弋，游刃有余，当然，也只能用于市区游弋。

　　全铝车身，后置后驱，可以说是这台车的比较明显的优势。全铝车身加上不错的悬挂，行驶质感厚重扎实，表现优秀，而后置后驱让这台车的转弯半径只有6米。

　　外观和内饰配色都比较个性，内饰做工也不错。基于纯电平台，这台车也在不大的车身上实现了更大的空间，车宽1910mm，轴距2830mm，看上去其实和Aion V十分类似，内部空间十分充裕，但是价格要比同配置Aion V略低。

　　续航里程510km，当前也是主流水平。280牛米的扭矩，在电动中型SUV中，又是拖后腿的水准了。

　　对了，这台车型和Model 3一样，拥有前备箱，另外，这台车有开车门预警功能，在车门上有警示灯，当车后有行人或者车辆时，警示灯会闪烁，比较贴心。

　　汉，可以说是近期非常热门的车型。的确，比亚迪对汉也是寄予众望。奥迪的外观设计师去了比亚迪，对比亚迪的设计提升明显，而汉则是其中里程碑式的设计，虽然内饰设计逐渐“套娃”，但是汉的外观设计还是非常漂亮的；而内饰方面，豪华感十足，用料考究，很有奔驰的风格；而顶配的后排则是奢华中的奢华，不仅空间足够宽大，座椅还可以调节，中央扶手搭配大屏，可以控制空调、音量等等诸多功能，还有220V电源，如果你追求后排，汉是不二之选。

　　性能方面，两驱版本330牛米的扭矩，7秒左右的加速，足够用，四驱版本680牛米，十分爆裂，百公里加速3.9s。续航方面，两驱605km、四驱550km，比亚迪最新刀片电池，安全性可以保证，就是冬季续航有待检验。行驶质感不错，豪华感十足，虽然轮胎不算宽，但是不错，加速线性，行驶质感明显优于Model 3。从配置来看，顶配性价比最高，也是汉的精髓所在，然而，顶配最难买~

　　还有个有意思的地方，就是汉为拍摄车内的摄像头设置了可以手动开关的遮盖板，方便用户…………

　　蔚来ES6，可以说是蔚来从幼稚到成熟的里程碑。之前ES8上存在的缺点和遗憾已经在ES6身上基本消失，蔚来的豪华、品质和高性能得到了进一步的发挥，虽然尺寸略小于ES8，但是ES6明显是更为成熟更值得购买的车型。

　　机械配置方面，ES6可以说是奢华，前双叉臂后多连杆带动态阻尼，Brembo的四活塞刹车卡钳，带主动调节的空气悬架都通通给到。加速性能方面，蔚来作为坚定的“双电机”方案支持者，其最大扭矩覆盖610牛米到725牛米，提供5.6s到4.7s的百公里加速，实测甚至快于4.7s，性能可谓爆裂；底盘优异，动态性能极佳，行驶质感很棒；其续航覆盖420km到600km的主流区间，虽说百公里能耗偏高，但是对使用成本的影响并不大，只是420km版本实际续航在300km左右，显得略不足而已。

　　智能化方面，5个毫米波雷达，一堆摄像头的搭配，加上NIO Pilot，让ES6跻身国产自动驾驶第一梯队，还支持主动变道等功能，最近新支持了匝道辅助功能，虽然这套NIO Pilot选装价格不菲，但是这也是蔚来汽车的灵魂之一。

　　蔚来的一键加电和换电服务，虽然主要集中在一二线城市，但是其对车主用车的保障能力极强。不想自己充电，就可以呼叫180元每次的加电服务，车主也不用守着，忙完事情回来车就满电了。虽然换电站还不够多，但是换电站的确实现了5分钟满电的类似加油的体验，更可怕的是，还不要钱。

　　ES6价格覆盖35万-50万的“高档SUV充分竞争区间”，不论是从产品力还是从服务保障体系来看，ES6都是一款值得购买的车型。

　　当然，在ES6的身上，软件方面的小问题依然存在，好在有OTA，问题会不断的修复，车主也就越用越舒心了。这方面需要多说一点的就是ES6虽然定位高端家用，但是就算是最温柔的驾驶模式，其油门踏板也是非常灵敏，有点过于“性能取向”。

　　这款五菱宏光mini EV，续航仅有120km，电机20kW，扭矩仅有85牛米，搭载的动力电池容量不足10kWh，轮胎为145规格，百公里加速就不用提了，因为它的极速就是100km/h，路况差点或者稍有上坡的话，这个速度就达不到了。

　　什么快充、电动座椅、自动空调、车联网、倒车影像、电子手刹等配置统统没有，气囊一个没有，智能化就不用提了，更是一点能靠上的都没有……

　　然而，以上这一切，并不影响这台五菱宏光mini EV上市不久就战胜了新能源销量冠军Model 3，一下子成为单月销量最大的新能源车型。

　　这就是广大农村、农民、小市民需要的电动汽车车型，3万元左右的售价，其对手注定就是那些乱七八糟的老年代步车，轻松取得胜利，就不足为奇了。华体会体育