华体会体育在“碳达峰”和“碳中和”目标的引领下，过去两年，我国新能源汽车实现了爆发式增长，呈现出市场规模、发展质量双提升的良好局面。

　　销量方面，从2021年的352.1万辆到2022年的688.7万辆，我国新能源汽车实现了93.4%的同比增长，连续8年位居全球第一；市场占有率方面，2022年我国新能源汽车市场占有率达到25.6%，提前完成国务院《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》提出的2025年发展目标。

　　产销量的连续增长、市场占有率的不断提升，标志着我国新能源汽车产业已经具备规模发展效应，产业开始进入到普及阶段，市场也将继续快速拓展。新能源汽车正在从过去的政策驱动转向市场驱动，历史“拐点”已经到来。

　　与此同时，在目前的中国新能源汽车市场中，造车企业之间的竞争也进入到空前激烈的阶段，他们之间的较量已不仅仅局限在终端销量上，技术储备、智能化水平、用户共创等均成为了企业间“比武的擂台”。而在此前“泾渭分明”的两大阵营，造车新势力和传统车企之间的界限目前也越来越模糊。极氪、埃安、智己、极狐等来自传统车企的新品牌正在以造车新势力的身份席卷市场，传统意义上的造车新势力，蔚来、理想、小鹏等也在激烈的竞争中寻求更多的发展机遇。

　　在此背景下，中国新能源汽车行业正在迎来重新洗牌的关键时期，如何在竞争日益激烈的市场环境中站稳脚跟，成为了所有新能源汽车企业必须重视的问题。

　　在上海车展开幕前，奇瑞集团于北京水立方举行了“新能源之夜”，发布其在新能源领域的新战略、新品牌、新产品。这一系列动作也彰显出奇瑞集团拥抱新能源的决心，力争在新能源和智能化的赛道上奋起直追。

　　2022年，奇瑞集团创造了“4个历史首次”：即销量首次突破百万辆，达到123.27万辆；营收首次突破2000亿元，达到2086亿元；出口首次突破45万辆，达到45.1万辆；新能源汽车销量首次突破20万辆，达到23.3万辆。

　　不可否认，在过去一年，奇瑞集团取得了骄人的成绩。由奇瑞、星途、捷途组成的乘用车矩阵，共同铸就了奇瑞集团在中国乘用车市场的“江湖地位”；出口45.1万辆的成绩，则让奇瑞集团连续20年位居中国品牌乘用车出口第一；年营业收入首次突破2000亿元，创下了奇瑞自成立以来的最佳业绩；23.3万辆的新能源汽车销量，以及112.9%的增幅，足以让奇瑞在中国新能源汽车市场中占据举足轻重的地位。

　　如今，在新一轮的技术革命与产业变革的背景下，电动化正在让用户从“油时代”进入“电时代”；智能网联则让车、人、路、云实现跨界协同；共享出行改变了商业模式。多产业融合创新的平台和生态将重构产业制高点，中国品牌迎来了换道超车的新机遇。面对前所未有的发展机遇，奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠高调宣布，奇瑞将全面落地新能源战略的主动权，在产和后续产品将全面新能源化。

　　全面新能源化需要足够的底气，在张国忠看来，奇瑞集团发布新能源规划和布局，是二十多年来始终坚持用户奇瑞、技术奇瑞、国际奇瑞集聚而成的新一轮爆发点。首先，奇瑞集团拥有新能源的核心技术优势。多年来，奇瑞集团在三电等核心技术上取得了一系列的攻关成果。其次，奇瑞集团始终坚持从用户需求出发，与用户共创，不断打造功能价值、体验价值和情感价值。此外，奇瑞集团正在加速向全球科技公司转型，不断拓展新的产业生态，开发新的商业模式。

　　技术优势、与用户共创的理念，以及向科技公司转型的决心，成为奇瑞集团敢于喊出全面新能源化的必要条件。

　　“创新始终是技术奇瑞永不退色的‘底色’，奇瑞‘理工男’的血液里不仅流淌着汽油还充满代码和电流。” 从张国忠的话中不难发现，技术实力让奇瑞在全面新能源转型的过程中充满信心。

　　2022年，奇瑞成立25周年。同年9月，奇瑞集团党委书记、董事长尹同跃发表“瑶光2025计划”，代表着奇瑞正式开启新能源转型。尹同跃表示，“瑶光2025计划”是奇瑞紧扣行业发展脉搏的一次勇敢尝试，是企业“科技跃迁”的重要战略支点，也是奇瑞汽车加速向全球科技公司转型的“冲锋号”和“宣言书”。

　　根据“瑶光2025”计划，奇瑞集团将在未来五年于研发领域投入超过1000亿资金，同时培养软件开发人才，将人才数量进一步提升，组建2万余人的软件开发人才队伍。

　　除此之外，针对全球化战略，奇瑞集团还将同步布局包括芜湖、上海、北美、南美、欧洲、中亚在内的六大研发中心，在实现全球一体化管理的同时建立300个瑶光实验室，进而全力支持2025计划的实现。

　　在技术规划层面，“瑶光2025”计划大致可总结为：火星架构、鲲鹏动力、雄狮智能、银河生态四大核心领域，并在此基础上打造包含平台架构、三电、智能驾驶、智云平台等在内的13项核心技术，进而实现在新时代的技术领先优势。其中，“火星架构”包含平台架构和电子电气架构这两项重点技术；鲲鹏动力包含了混动发动机、混动箱、电驱、电池、氢能在内的五大核心技术；雄狮智能，主要包含智能座舱、智能驾驶这两项核心技术；银河生态，奇瑞将其解释为“1+3+N”，即1款汽车+智云平台、智慧数据、智能升级三大技术支持+N个智慧伙伴，从而实现用户价值、开放共创、持续升级、全球覆盖等方面。

　　在此之前，善于运用互联网思维，精确把握用户体验是造车新势力的强项，它们通过将互联网营销模式发挥到极致，迅速赢下大批新能源车主。可是，由于造车积淀、技术和资金的缺乏，已让很多新势力企业陷入困局；而部分在造车积淀、技术和资金方面有着先天优势的传统车企，却在日益重要的“用户服务”方面有所欠缺。在张国忠看来，奇瑞的“瑶光2025计划”既包含大厂的技术底蕴，也体现了新势力的技术创新和运营能力。

　　在此次奇瑞新能源之夜上，奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、奇瑞汽车工程技术研发总院院长高新华介绍了“瑶光2025计划”的最新进展：2023年将向用户推出包括火星架构下的超级混动平台、E0X平台和支持以上两个平台的智能化、生态技术等135项新技术。其中包括第三代混动科技、电池技术、电驱技术、奇瑞全栈自研CHERY-OS、雄狮智云6.0智能座舱技术、智能驾驶技术、银河生态等。

　　首次搭载鲲鹏超性能电混C-DM的全新混动车型星途瑶光参数图片）、奇瑞瑞虎9、TJ-1以及捷途旅行者已经正式亮相。同时，在未来奇瑞集团将陆续推出超过20款全新混动车型。根据规划，2023年，捷途将全面发力混动市场，并于2024年实现全面新能源化。

　　2009年时，在尹同跃“多生孩子好打架”的引导下，奇瑞曾创造了奇瑞、开瑞、瑞麟、威麟四大汽车子品牌，并迅速进入扩张期。

　　如今，在奇瑞集团的乘用车品牌中，主要包括奇瑞、星途、捷途。进入2023年，这三个品牌接连发布了瑞虎9、瑶光、旅行者等燃油车型，以及瑞虎8 PRO新能源、瑞虎7 PLUS新能源电混车型。此后，奇瑞集团旗下的这三个品牌也将全面迈向新能源。

　　按照张国忠的介绍，奇瑞、星途、捷途将分别面向大众家庭市场、高端个性市场以及旅行车市场，并展开全新的新能源产品布局。“奇瑞品牌始终致力于为亿万家庭带来最具性价比、最具可靠性、最具温度感的产品；星途品牌面向高端市场，整个产品进阶、品牌向上，以新潮、活力、智能为核心价值；捷途品牌深耕‘旅行+’细分市场，致力于成为旅行车的首选。三个品牌全面新能源化。”张国忠强调。

　　随着中国新能源汽车市场百花齐放，中国新能源汽车产业正在持续、快速的引领全球新能源产业发展。目前主流自主品牌都在打造属于自己的高端化新能源汽车品牌时，奇瑞自然也不会缺席，iCAR应时而来。

　　按照奇瑞控股集团副总经理、奇瑞股份公司执行副总经理、iCAR CEO鲍思语说法，作为集团的“新势力”，首个新能源电动品牌iCAR以用户思维为导向，聚焦场景智能定义，打破业态界限，把新能源汽车引导向更大自由度的赛道，解锁更多智能场景，将汽车从工业产品变成智能生活玩伴，为年轻人无拘无束的生活态度和自由自在的生活方式保驾护航。

　　据鲍思语介绍，iCAR锚定自主、自创、自由的追新年轻人，打造最懂用户的第三移动出行空间，需建设用户型的组织和直面用户的流程体系，围绕用户选车、购车、出行、补能等全场景用车体验，构建全链路数字化的触点体验体系，100%直连用户，达到全时全维陪伴，做用户真正的朋友。iCAR致力于全场景智能研发，切实帮助用户解决车内、车外、乃至延展到生活中的场景需求。引入AI等核心竞争力，更清晰地判断用户的场景意图、了解用户的场景诉求，驱动场景智能系统来为用户提供更加优质的功能服务组合，做到千人千面的场景体验。

　　面对电动化、智能化的新能源技术革命，奇瑞集团高端品牌星途发布新能源产品系列—星纪元STERRA，依托“技术奇瑞”26年造车底蕴及全球领先的制造体系，星纪元STERRA将围绕“超舒适”品类去打造，为用户带来从车空间到生活空间再到心灵空间，全方位的超舒适体验。

　　EXEED星途营销中心执行副总经理金新表示，星纪元STERRA将坚定不移地践行把星途打造成中国高端自主品牌的使命，开启全面向新向上的新征程，为中国汽车产业加速超车、引领全球汽车产业的创新发展贡献更多中国智慧和力量，实现“所到之处皆为星途”的美好愿景。据金新介绍，星纪元系列将主攻20万元-50万元市场的高端新能源车型。星纪元STERRA ES和星纪元STERRA ET两款车型已经正式亮相。

　　自此，奇瑞集团正式形成以奇瑞、星途、捷途、iCAR为核心的全新品牌矩阵。

　　近日，奇瑞集团发布了销量月报，截至今年3月，奇瑞集团累计销售汽车33万辆，同比增长44.1%，创下历史新高。不过，在新能源汽车领域，2023年奇瑞的表现却有些“失常”。根据乘联会公布的2023年1-3月新能源厂商零售销量排行榜，奇瑞仅以1.6万辆的零售量排在第14位。事实上，目前奇瑞在售的新能源汽车中，销量最高的是微型电动车小蚂蚁QQ冰淇淋。在2022年，这两款车携手为奇瑞贡献了18万辆的新能源汽车销量。

　　根据乘联会数据，近年来，微型电动车的市场份额不断下降，已经从2021年时的30%跌落至今年第一季度的12%。相关人士预测，自2023年起，15万元至40万元的中高端市场将成为新能源车企旗下产品正面对抗的主要战场。此外，虽然微型电动车的市场份额不断下降，但是头部企业依然没有放弃这个细分市场。长安、吉利凭借品牌渠道和明星产品长安LUMIN和熊猫mini已经快速挤进市场前列。微型电动车市场降温、竞争对手不断涌入，进一步加剧了微型电动车市场的竞争。

　　目前，在奇瑞的主要竞争对手中，比亚迪已经依靠全面新能源化成为中国汽车市场的年度销量冠军，吉利集团和广汽集团也凭借着旗下新能源品牌极氪和埃安在新能源汽车市场大放异彩。