央广网北京6月16日消息（记者杨扬）据中央广播电视总台中国之声《新闻超链接》报道，6月5日，一辆浙A牌照的新能源汽车在驶出高速收费站时，碰撞收费站设施后起火，造成车内4人死亡。

　　监控探头显示，从发生碰撞到燃烧起火只有短短几秒，显然没有达到国家标准的5分钟逃生时间。有分析指出，起火是由于汽车撞击时速度过高，动力电池遭挤压而造成的。

　　目前，新能源汽车动力电池技术有哪些发展路径，分别采取哪些方式保障安全？物理挤压或穿刺动力电池造成爆燃是否真的无法避免？有性能更优秀的电池替代吗？

　　新能源汽车网主编、汽车评论员李洋解释，目前新能源汽车动力电池的基本情况是，新能源车的动力电池无论是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，它们都属于液态电池。液态电池的正负极间充斥着电解液，为了防止短路的发生，电池厂商们会在电池两极之间置入两极隔膜，目前来说，这是有效且唯一防止电池短路发热的手段，但也意味着：如果隔膜发生泄漏，电解液乱流，电池就会短路发热，引起火灾。

　　需要注意的是，液态电池的电解液均由易燃材料构成，而且燃烧起来很难扑灭。“液态电池的电解液在燃烧过程中会释放氧气，即使通过隔绝氧气的方式灭火，电池仍然会继续燃烧。”李洋解释。

　　为了降低液态电池的燃烧风险，电池厂商们想了两种办法——“堵”和“疏”。所谓“堵”，即通过热管理系统以及电芯的排列方式，将热失控的电芯牢牢的包裹起来，让火势不再向周围蔓延。所谓“疏”，是在电芯起火后，将烟火和气体通过一定的扩散路径从底部排出去，同样不影响周围的电池。“无论是电池厂商还是新能源汽车厂商，他们都会在电池出厂前做多次跌落、撞击、穿刺实验。”李洋表示，“然而，这些实验有一个特点：实验中受损的电芯都局限在个位数。”也就是说，假如整排的电芯突然由于剧烈的挤压和撞击，同时发生了热失控，那么再好的热管理系统，也无法控制整个电池包的热失控，物理挤压或穿刺动力电池造成的爆燃无法避免。

　　相比而言，固态电池会安全很多。固态电池正负极间的电解质是固态的，即使发生碰撞，没有易燃的电解液流出，电池短路也仅限于电芯内部，发生爆炸、燃烧的风险会降低很多。为此，固态电池受到许多大企业以及研发机构的青睐。

　　固态电池是未来新能源汽车电池的主要发展方向。根据资料显示，固态电池的能量密度非常高，将会是目前磷酸铁锂电池的2倍，未来可以支持新能源汽车更长时间的续航。固态电池由于没有易燃的电解液，因此它还可以支持更大的放电电流，也就是说，固态电池能支持更快的高倍率快充。固态电池除了满足消费者对新能源汽车电池安全的渴望，还满足了他们对新能源汽车更高的续航要求和更快的高倍率快充。

　　据媒体报道，事故车辆在碰撞时的车速为114.5千米/小时，以如此高速行驶并发生碰撞，无论是新能源汽车还是燃油车都有很高的起火风险。经过警方的研判，司机在事故发生时可能处于疲劳驾驶状态。这其实为广大司机朋友敲响了警钟：一定要提升交通安全意识，避免疲劳驾驶和超速驾驶。此外，未来，辅助驾驶系华体会体育统还有很大的提升空间，能有效降低交通事故带来的损失，也能够帮助提升驾驶的安全性，但任何技术的提升，都仍需建立在驾驶员安全驾驶的前提上。

　　转载申请事宜以及报告非法侵权行为，请联系我们专题更多新能源汽车收费站口碰撞起火，全是电池的错？

　　6月5日，一辆浙A牌照的新能源汽车在驶出高速收费站时，碰撞收费站设施后起火，造成车内4人死亡。