我国作为新能源车消费大国，但产业仍存在关键核心技术供给不足、全面市场化发展不均衡不充分、支撑保障能力有待提升等问题。随着新能源汽车保有量大幅增长，如何完善配套基础设施，成为促进汽车消费的关键点。

　　为了助推新能源汽车产业高质量发展，相关部门对新能源汽车产业发展、充电设施建设、车辆购置税减免给予了权威回应。

　　近日来，广东也在通过强化配套设施建设，持续促进新能源汽车消费来帮助新能源汽车产业提质升级。

　　事实上，《中国经营报》记者了解到，为了推进新能源汽车产业的高质量发展，广汽集团、比亚迪等龙头车企也在持续不断地完善配套基础设施，以缓解新能源汽车市场“充电难”等问题。

　　北京社科院研究员王鹏告诉《中国经营报》记者，目前新能源汽车技术层面仍有三方面的瓶颈。“首先汽车主芯片还受制于人，其次操作系统安全性自主可控还有待增强，最后新能源汽车的电池，保证续航以及保证长时间有效性未来还有待攻坚克难。”

　　对此，王鹏建议要充分调动企业自主性，有各方参与投入研发，攻坚克难，第二点政府要兜底参与引导，另外还要保证多元化的实践性。

　　工业和信息化部副部长辛国斌日前在国务院政策例行吹风会上透露，新能源汽车产业将在充电桩的建设以及新能源汽车的消费供需两侧进一步强化政策支持。

　　事实上，作为全国汽车制造第一大省，今年以来，广东全面强化汽车消费，以一套强有力的“组合拳”释放消费动能，来持续促进新能源汽车消费提质升级。

　　5月29日，广东省政府发布《新时代广东高质量发展的若干意见》，提出打造粤港澳大湾区国际消费枢纽，推进国际消费中心城市建设，支持新能源汽车消费，加强停车场、充电桩、换电站、加氢站等配套设施建设。

　　6月5日，广东省发展改革委、广东省能源局印发关于《广东省促进新型储能电站发展若干措施》的通知，明确加快推进新型储能电站与大数据中心等新型基础设施融合应用，在广州、深圳等电动汽车应用先进地区智能化改造升级直流公共快充站，试点建设直流双向充电桩，探索规模化车网互动。

　　作为改革开放先行地，广东的充电桩建设也在领跑全国。新能源汽车国家大数据联盟数据显示，截至2023年4月30日，广东省公共充电桩总量44.4万台，全国占比21.9%，领跑全国。截至2023年5月底，国家监管平台累计接入新能源汽车1411.8万辆，广东省累计接入214.4万辆，占比全国15.2%，位居全国第一。

　　广东完善配套基础设施目标亦十分明确。根据《广东省电动汽车充电基础设施发展“十四五”规划》，到2025年，广东将累计建成集中式充电站4500座以上，累计建成公共充电桩约25万个，累计建成高速公路快速充电站约830座，全省高速公路服务区全部建成充电基础设施。

　　与此同时，随着国家促进汽车消费政策密集落地，广东广州、深圳、佛山、东莞、珠海等多地密集发放购车补贴，降低消费者购车门槛，大幅提升消费信心，释放广东汽车消费动能。

　　6月14日，深圳市南山区推出购车补贴活动，发放金额相较第一轮增加50%，补贴总额高达1.5亿元，消费者买车最高可获3.3万元补贴，深圳龙华区政府专项制定购车补贴5000万元、宝安区发放5000万元购车补贴、光明区两轮补贴总额6000万元等。从消费角度，仅从区政府领取的综合最高补贴额度可高达3.3万元，还可以叠加车企各项优惠，真正降低购车门槛。

　　除深圳外，广州、佛山、珠海、中山、江门、茂名等地，同样发放不同程度的大额消费券，有力促进汽车消费。

　　广州各区也积极响应，6月30日前，番禺区购买汽车，补贴高达8000元，花都区购车的消费者可享受补贴额度共300万元。

　　在佛山，消费者购车可享受2000元至2.3万元的购车补贴；珠海市高新区发放3000~8000元购车优惠；中山市消费者可享受高达5000元购车优惠；在东莞，以旧换新、购买新车可享2000~4000元购车补贴；江门恩平区、蓬江区、江海区也发放1500~4500元补贴不等。

　　随着新能源汽车产业供需两端进一步完善，作为社会零售品的“四大金刚”之一，汽车消费对经济增长有着重要的作用。广东省统计局数据显示，4月广东汽车制造业销售产值885.43亿元，同比增长30.6%，1—4月广东汽车制造业销售产值3569.53亿元，累计同比增长3.5%，汽车消费增长明显。

　　科创中国高丞乡创服务团团长孙文华向记者指出，中央和地方政府重视新能源汽车的消费和充电桩建设情况，是因为新能源汽车消费对拉动经济起到了重要作用，是推动能源结构转型升级、加快绿色低碳发展的重要举措。“新能源汽车充电桩及消费补贴，对于广东省来说，既能促进新能源汽车的消费需求，又能带动广东省新能源汽车产业链的良性发展。”孙文华表示。

　　事实上，除了广东的各地政府落地政策推动新能源汽车产业的高质量发展外，企业也在持续完善新能源汽车的配套基础设施，来推动产业的高质量发展。

　　5月16日，广汽能源科技公司与中国石油广东销售公司签署战略合作协议。双方将结成深度战略合作伙伴，发挥各自的资源优势，创新商业运行模式，打造示范性项目，共同推进在能源领域的全面深化合作，实现互利共赢。后续双方将开放已有场站资源，实现平台互通互联，适时开展光储充换、汽车销售代理等业务合作。同时加快乡镇补电网络布局，以“慢充为主，快慢结合”的场站规划推进全国性乡镇网络站点搭建，推动新能源下乡跑出“加速度”。

　　广汽集团相关负责人向记者介绍，今年以来，在双方团队的共同努力下，首批四个充换电合作项目已全面启动，更多合作项目正在紧密筹划中，将分批落地，早日为用户提供充换电服务。

　　“双方采用‘三步走’模式推进战略合作：第一步，以广东为始，通过项目共建推动充换电场站快速落地；第二步，通过先期项目合作，带动双方整体合作，形成全国范围合作规模；第三步，深化合资合作，共同搭建高质量能源补给体系。”广汽集团相关负责人表示。

　　2022 年 3 月，比亚迪正式宣布与壳牌合作充电桩相关事宜，将成立合资公司，在中国发展电动汽车充电网络，旨在提升比亚迪纯电动汽车（BEV）和插电式混合动力汽车（PHEV）用户的充电体验。

　　比亚迪相关负责人介绍，比亚迪将为合资公司提供资金与技术支持等，而壳牌会给予加油站支持等。该合资公司将会率先在深圳运营超过 1 万个电动汽车充电终端，并陆续扩展到中国其他城市。

　　深度科技研究院院长张孝荣指出，新能源汽车产业在技术层面和消费层面存在三大瓶颈。“从技术层面看，虽然国内新能源汽车生产企业涌现，但国内整车装配水平和核心零部件水平依然有待提高，汽车续航能力和充电焦虑有待改善。从企业服务来看，厂商在价格、品质、售后服务质量上存在较大差异，并且对购车和充电体验的实用支持不足。从基础设施来看，配套充电桩布局有待完善，应该深入调查用户需求和使用习惯，指导企业提升用户城市覆盖和服务质量体验，推动产业健康发展。”

　　中国数实融合50人论坛智库专家洪勇则表示称，“目前新能源汽车产业在技术层面和消费层面存在两方面的发展瓶颈与难点。在技术层面上，新能源汽车的续航里程、电池寿命、充电速度和安全性华体会体育仍然是关注的问题。虽然已有一定的突破和进展，但需要进一步提高电池技术、电动机效率以及综合系统的性能，以满足用户对于续航里程、充电便捷性和可靠性的需求。在消费层面上，新能源汽车的价格仍然较高，购车成本是消费者的一大考虑因素。此外，充电设施的建设和使用也存在一定的不便利性，影响了消费者的购车决策和使用体验。”

　　对此洪勇建议，在技术层面上，需要继续加大科研投入，加强对电池和电机等关键部件的研发，提高能源密度、延长电池寿命，并推动相关技术标准的制定和完善。在消费层面上，可以采取措施降低新能源汽车的成本，包括优化供应链、推动产业协同发展、加大政府补贴力度等。同时，还需加大充电基础设施建设的投入，提高充电桩的覆盖率和充电速度，增加用户的使用便捷性。此外，还应加强宣传和教育，提高消费者对新能源汽车的认知和了解，增强公众对于环保与可持续发展的意识，激发更多人群购买和使用新能源汽车的动力。

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