在前不久举办的中国电动汽车百人会论坛（2023）上，零跑汽车创始人、董事长朱江明表示，两年是智能电动车的更新周期。伴随着两年迭代一次的速度，十年后智能电动车可能迎来5万元时代。

　　现如今，油车与电车的“此消彼长”已是大势所趋。根据中国汽车流通协会汽车市场研究分会统计的数据显示，2022年全年国内累计零售汽车2054.3万辆，同比增长1.9%。其中，燃油车零售1486.8万辆，同比减少230.2万辆；新能源汽车零售567.4万辆，同比净增268.7万辆。

　　相较之下，高下立判，消费者对于新能源的认可度越来越高。要知道2011年，全球的新能源汽车数量也就只有50万左右。到2018年底，全球范围内插电式电动汽车库存达到510万辆，纯电动汽车达到330万辆。仅中国2022年新增加的电动车数量就达到了2018年全球数量的一半。

　　不过，新能源的保值率也颇为让人挠头，虽然经历过了2022年一段价格的“回光返照”，但电动车的性价比提升已是必然。

　　作为电动车最为核心的零部件——电池，本身是存在衰减的，先不说电池技术是否能在未来取得新的突破，就目前的情况来看，即使是正常使用，或者一直放置不用，新能源的续航里程也会稳步缩水，这也就意味着新能源的贬值。倘若动力电池衰减严重，电动车更换新电池的成本是极为昂贵的。

　　目前几乎所有的新能源车主都享受三年终身质保服务，但前提之一是首任车主。二手车交易后就意味着车辆失去了质保保修的资格，如果想换电池就得自己承担更换电池的费用，这也是很多人不买新能源二手车的原因，因为末端木法实现高值兑换，一定程度上让我们的电动车贬值速度堪称“过山车”。

　　倘若让你花5万块钱，去买一辆3年前的新能源，是否买完就要再花八九万换电池？估计这会让很多人望而却步。

　　电动车本质上就是一个“行动的手机”，与油车核心技术已经进入“瓶颈”不同，每一代新能源产品都会实现一定技术的更新，科技稳定性越来越高，续航里程越来越长，这也就意味着旧技术的落后，试想十年前的手机，即使再便宜，究竟还有多少人会选择买单？

　　五年前续航300公里的新能源汽车，绝对算得上是天花板，而今主流新能源品牌已经进入了400公里时代，价格还是一样的价格，只是“配方”变了。

　　可以预见的是，随着时间的推移，电动车的续航里程会越来越高，纵使新能源“不保值”，也改变不了它光明的市场前景。作为一款自带“天然贬值”属性的产品来说，绝大部分人都不是为了卖车买车的，只要享受到了驾驶的乐趣，达到了心里的各项预期，贬不贬值也就无所谓了。

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