2023年上海车展正在进行中，这是上半年关注度最高的行业盛会，各大厂商都拿出了自己的看家本领。据不完全统计，本次车展期间亮相的各种新车、概念车超过了100款，可以说是相当火爆了。

　　这百余款新车中，大部分都是新能源车型，说明新能源汽车取代传统燃油车的速度正在加快。但另外一个现象也值得注意，那就是这些车型大部分都是中高端车型。从客观角度来说，这种现象并不利于新能源汽车行业的发展。

　　本次上海车展上，已经很少有完全不谈新能源的汽车厂商了。不过到底采取什么方式发展新能源汽车，不同的厂商却给出了不同的答案。从这次上海车展发布的新车来看，它们中的大部分都选择了中高端路线。

　　以比亚迪为例，截止目前，比亚迪旗下车型的均价只有17万元左右，随着海鸥的上市、秦PLUS等车型售价的下调，这个均价有可能进一步下滑，但在这次车展期间，比亚迪拿出的却都是中高端车型。

　　仰望U8预售价高达109.8万元，这是除红旗之外售价最高的国产车；仰望U9虽然没有公布售价，但按照仰望的品牌定位，这款车的售价预计也将达到百万级。比亚迪旗下另一个高端品牌腾势在车展期间发布了腾势N7，售价预计将超过30万元。

　　除此之外，比亚迪发布的宋L概念车比宋PLUS定位更高，有可能将价格区间定在25-30万元；海洋网新增B级轿车驱逐舰07的预售价也超过了20万元。真正的低端车型只有新发布的海鸥，但这款车的起售价达到了8万元左右，在同级别车型中也不算便宜。

　　同样走高端路线的还有长城，魏牌旗下中大型MPV高山插混版首发，售价应该在30万元以上；坦克500插混版，预售价高达36万元。这些车型的整体性能其实不错，但它们距离普通用户是比较遥远的。

　　其它高端品牌更是如此，北京奔驰在车展期间推出了奔驰EQE SUV，了解奔驰车型的人都知道，奔驰家族中带“E”的都不便宜，这款车并未公布价格，但不出意外的话，它最终的售价有可能达到50万元以上。至于劳斯莱斯，它的首款纯电动车型闪灵在车展期间首发，起售价高达575万元。

　　这样的价格，让普通用户望而却步。一款车卖到什么价格才算是高端车型，这个其实并没有定论。这两天市场上疯传，仰望U8亮相3天，收获了大约3000个订单。这说明对土豪阶层来说，仰望U8这种能原地转圈的车型卖100万是良心价，但对大多数普通用户来说，20万元已经超过了他们的购车预算。

　　无论是燃油车，还是新能源车型，购买的主力都是普通用户，劳斯莱斯、宾利、仰望这样的品牌从来就不是汽车市场的主力。目前新能源汽车的渗透率刚刚超过30%，取代燃油车依然是任重而道远，因此这种集体冲击高端市场的行为并不可取。

　　事实上，不仅仅是这次车展，目前国内主流的新能源汽车厂商中，有不少从一开始就打出了冲击高端市场的旗号，它们对高端市场这么痴迷，有着各方面的原因。

　　比亚迪推出腾势和仰望两个子品牌，首先是因为它手中的确掌握了大量的核心技术，需要借助高端车型来造势。尤其是仰望品牌，它所搭载的易四方平台技术、云辇车身控制系统有着比较高的研发成本，直接搭载在低端车型上并不可取。这种高中低端齐头并进的态势，本身并没有什么不妥。在冲击高端市场的同时，比亚迪也没有忘记中低端市场。

　　但另外一些国产厂商冲击高端市场就有些好高骛远了。它们中的大多数连低端市场都立足未稳，推出的新能源车型售价动辄20万元以上，已经超出了普通家庭用户的承受能力。在缺乏核心技术支撑的情况下，这种做法很难持久。2023年以来，除理想汽车之外，其余造车新势力的表现均为达到预期，也从一个侧面证明，消费者对高端新能源车型的接受度并没有想象中那么高。

　　不少人还记得，在新能源汽车发展早期，包括比亚迪、特斯拉在内的新能源汽车厂商推出的车型价格都偏贵，原因很简单，当时的市场规模太小，如果直接走低端路线，可能连研发成本都无法收回。因此2023年以来，比亚迪和特斯拉的售价都开始下调，这是技术成熟、规模扩大、成本降低之后的正常现象。

　　但其它厂商目前与比亚迪和特斯拉差距过大，它们现在还没有办法通过技术的普及来摊薄成本，最典型的就是合资厂商。丰田汽车旗下的bZ4X整体性能其实相当一般，但却给出了19.98-28.48万元的高价，销量非常惨淡。但丰田bZ3采用了来自比亚迪的三电系统，起售价只有16.98万元，已经与丰田的燃油版B级车持平，得到了比较高的评价，这就足以说明，只有真正的技术升级，才能让厂商给出一个合理的定价。

　　可以这么说，汽车厂商集体冲击高端市场，是市场发展不成熟的表现。事实上，这段时间以来汽车厂商的电池成本已经大幅下降，它们应该趁着这个机会，结合消费者的实际用车环境，推出一些20万元以下的中低端车型，这样才能让新能源汽车快速普及。高端市场固然诱人，但它需要以中低端市场上的表现为基础。

　　小结：真正的高端，应该是融合了高端技术和高端用料的车型，而不是因为研发和生产成本居高不下导致的“高价”，中国新能源市场目前最需要的是提升普及率，那些30多万的车型是无法完成这项任务的。华体会体育