上学时修过这门通识课，好久没有跟进研究过了，只分享一些基础的东西吧，更专业深入的等专业知友来讲吧。

　　新能源汽车一般来说是指采用非常规的车用燃料（汽油、柴油）作为动力来源，或是使用常规的车用燃料而采用新型车载动力装置的汽车。

　　新能源汽车覆盖的范围其实挺广的，电动汽车、氢能源动力汽车、太阳能汽车、替代能源（天然气、乙醇等）汽车等等这些都可以看做是新能源汽车。

　　现在谈到新能源汽车，很多时候大家所指都是电动车，甚至有的干脆将新能源汽车与电动汽车划等号。

　　燃料电池汽车，其实我感觉大家基本都不大看好它。而混合动力，大家一般都愿意将它看作是过渡时期的东西，因为纯电动汽车是未来，只是技术上尤其是电池技术上一直没有革命性的突破，所以混合动力有一个过渡时期的空间。

　　混合动力汽车（Hybrid Electric Vehicle，HEV），是指采用传统燃料，同时配有发动机和电动机的车型，它能改善车辆的低速动力输出和降低油耗。

　　按电机输出占整个系统输出的比重来分（其实这样分法是有一定争议的，下面仅仅为一种意见），也就是按混合度来分可以分为：

　　微混合动力系统（BSG），是指在传统发动机基础上，加装皮带驱动启动电机，一般这个电机都为一般发电起动（stop-start)一体式发电机,用来控制发动机的启动和停止。

　　轻混合动力系统（ISG），车辆可以在减速、制动等工况进行能量吸收，采用电机带动车辆，以节省燃油。一般ISG的混合度在20%以下

　　中混合动力系统，发动机为主要动力来源，大扭矩助动电机作为辅助动力来源，与主要动力相联，可以在一定条件下加速时辅助发动机驱动车辆，一般这个比重为30%左右。

　　完全混合动力系统，一般这样的系统采用最高能到650V的高压启动电机，混合程度比较高，甚至可以达到50%。

　　外接式（Plug-in）充电混合动力汽车。这个应该就是题主所提的插电式混合动力吧，也有人称之为增程式混合动力。它其实兼具了纯电动和混合动力车的基本特征，在一定行驶里程内使用纯电模式驱动，超过这个里程就会启动内燃机，采用混合模式驱动。

　　并联式（PHEV），可单独使用发电机或电动机作为动力源，或两者同时都使用；

　　混联式（PSHEV)，丰田普锐斯所采用的就是这种模式。它将发动机和发动机和电动机通过一个行星齿轮机构连接起来，动力从发动机输出到与行星架，行星架将一部分转矩传到发电机，一部分传送到电动机并驱动车轮。它已经不是单纯的串联或并联，而是介于两者之间。

　　业内对新能源汽车的分类方式很多，认知也不尽相同。为了让小伙伴们能全面而简明地了解，我们按照三个维度归纳总结了目前主流的分类方式，以飨读者。

　　如上图，将传统燃油汽车的动力总成（油箱+发动机）与纯电动汽车的动力总成（电池+电动机）相加，便得到了混合动力汽车的并联形式；基于并联形式，如果将发动机与车轮连接断开，而通过发电机与电动机串联起来，便得到了混合动力汽车的串联形式，也称为增程式混合动力汽车；

　　同样，基于并联形式，如果将发动机与电动机串联起来，便得到了混合动力汽车的混联形式；

　　按照汽车电系统功率占总功率的百分比，也就是油电混合度，可以将新能源汽车分为弱混/微混，轻混，强混，插电式，纯电动五大类，如上图。

　　从本质上说，电/油混合度的增高，实际上是所使用的电池能量增高，也对应着纯电动续航里程的增加，节油效率也逐渐提升。

　　如上图，P即“position”，后加上不同数字，代表电机在动力总成的不同位置：

　　“总结”按照三个不同维度，将新能源汽车（不包含燃料电池汽车）进行了分类。即按照动力总成连接方式分为“串联，并联，混联”；按照油电混合度分为“弱混，轻混，强混，插电式，纯电动”；按照电机的位置分为“P0，P1，P2，P3，P4”。

　　需要指出的是，第一种分类方式主要针对于混合动力汽车，第二种分类方式中的弱混，轻混（48V）其实不属于我们常说的新能源汽车范畴，而最后一种分类方式中的P0在传统燃油汽车中（12V）已经用到。各种分类方式侧重不同，各有优点也有缺憾。

　　如何分辨：直白来说就是没有内燃机，不冒烟儿，只靠电池驱动，唯一的补能方式就是充电/换电。

　　直观感受：补贴最多（因为政策最扶持）、免购置税车船税、基本上所有限牌城市都可以直接上牌、加速猛、静谧、但是有续航焦虑（充电不方便）。

　　代表车型：特斯拉家族、北汽新能源家族、蔚来ES8、威马EX5、小鹏G3、比亚迪家族EV序列、帝豪GSe/EV 450、知豆等等。

　　如何分辨：一般是同平台燃油车的衍生产物，有内燃机、冒烟儿，装有小容量动力电池，能够纯电/混动/只靠内燃机驱动行驶，可以通过外部充电设施为电池充电。

　　（特别说一句，还有一类内燃机只为电池补能的增程式混合动力车型也被划分在插混类别，例如别克 Velite、 宝马i3 增强版，由于受众非常小，本文不再详细讨论。）

　　直观感受：在大多数限牌城市可以直接上牌，既可以只加油当做燃油车来开、也可以通过充电享受到短途的纯电动车行驶体验，无续航焦虑。

　　代表车型：比亚迪唐DM、宋DM，博瑞GE PHEV、荣威eRX5、蒙迪欧插电混动、索纳塔插电混动、宝马530le等等。

　　如何分辨：不能充电，只能加油，可以理解为非常省油的燃油车即可，内部有超小容量的电池辅助内燃机驱动车辆，纯电行驶能力可以忽略。

　　直观感受：跟燃油车没有什么不同，就是特别省油，但是混动车在大多数限牌城市解决不了上牌难题。

　　新能源车共分为3大类，分别是纯电（BEV/EV）、混合动力（HEV、PHEV 和 REEV）以及燃料电池车型（FCEV）。

　　目前市面上比较常见的是纯电车型和混合动力车型，燃料电池的车型基本看不到，不过此类型车未来发展趋势谁也说不定。下面我们就来详细说说这三类新能源形式。

　　准确来说纯电的英文是 Blade Electric Vehicles 简称 BEV，不过国内对纯电车型尾标都是 EV，而 EV 的全称是 Electric Vehicles，翻译过来就是电动汽车。这两个区别不大，都能代表纯电车型。

　　优点：纯电动汽车纯粹依靠电力前进，因此，它不仅在结构成本方面是所有新能源车较低的，而且加上日常的花费，必要的保养也是比传统的燃油汽车要便宜的多。

　　缺点：作为纯电动汽车，不依靠其它能量驱动，那么显而易见的，它的续航里程相对就有限制，在电量不足时，又需要去寻找充电桩，而且充电也是要比传统的燃油汽车的加油过程要慢的多。

　　混合动力汽车是个分类比较大的统称，这个种类中包括混合动力汽车（HEV）、插电式混合动力汽车（PHEV）和增程式混合动力汽车（REEV）。

　　优点：插电式混合动力车的电池相对比较大，可以外部充电，可以用纯电模式行驶，电池电量耗尽后再以混合动力模式（以内燃机为主）行驶，并适时向电池充电。并且它比纯电动汽车的充电时间要短得多。

　　缺点：如果不能保证给它能充够电的话，汽车本身的就得负载沉重的电池。而且这类车成本也较高，结构相对纯电动汽车要复杂。

　　混合动力中还有一个与上面两种既有一定相同，又有一定不同的形式-增程式混合动力，英文全称 Range Extend Electric Vehicle 简称 REEV。

　　优点：可以当作纯电动车使用，并且具有较长的续航里程，因为在电量耗尽后，还可以依靠自身进行发电。

　　缺点：发动机并不直接驱动车轮，在转换过程中本身需要消耗能量，这样就会造成部分功率浪费。并且车身带有的电池容量更大，车型大多都较笨重，选择较少。

　　燃料电池车型的英文全称 Fuel Cell Electric Vehicle简称 FCEV。燃料电池车型也是未来的一大趋势，不过现在在国内市场的稀有度比增程式还高。

　　优点：降低温室气体的排放，并且动力来源无穷无尽，非常方便和没有污染。五分钟内可以将电池灌满燃料，续航较好。

　　缺点：这种类型的车，成本太高，不利于用于商业方面，然后，在对氢气的存储上，也有各方面的挑战，比如建设氢站的成本，对氢气存储的安全性等，都是需要进一步的考虑的。

　　几种新能源车型中，如果我们只是想购买一款作为城内短途通勤的车型，纯电车型最为合适；如果是需要一款能够时不时跑几百公里长途的车型，那混动车型的优点就出来了，跑长途能加油，通勤能用电，华体会体育续航方面不用顾虑。