合资新能源汽车的销量一直表现平平，即便是丰田、大众这样的世界级汽车巨头也没能幸免。但在刚结束的7月，上汽通用别克的表现却让人眼前一亮，全系纯电汽车销量居然超过了8000台，紧追大众ID系列。

　　别克品牌七月交付量为8692台，刷新了品牌单月纯电车型销售纪录。其中别克奥特能车型共交付5484台，别克ELECTRA E5占了3722台，ELECTRA E4占1762台。这两台车凭什么在竞争激烈的纯电市场中崭露头角？首先是奥特能平台核心技术下放，带来的竞争优势还是十分明显的。其次是相对有诚意的定价，别克E5的指导价为20.89-27.89万，作为一台中大型纯电SUV，售价与低了两个级别的大众ID.4定价接近，难怪会被网友称之为“卷王”。

　　乍一看，别克E5一个月卖出了3722台，并不是一个特别高的数字，但是作为一台上市不到半年的新车，用“产能爬坡”也能解释得通。关键是大众ID系列卖得最好的ID.4 CROZZ月销量也常在3000台以下，同级别的ID.6 CROZZ月销量大多在1000台上下。后续别克E5能够给到一些价格优惠，销量还有较大提升空间。

　　别克E4通常被看做是别克E5的轿跑版本，两款车轴距相同，都是2954mm，同样属于中大型SUV之列，售价仅为18.99-25.99万。不过由于跨界车的定位，可能无法像别克E5一样走量，能够有月销2000左右的表现就已经很不错了。

　　别克品牌新能源汽车的销量大涨，的确可以提振上汽通用集团的士气，但是也暴露出了一些问题。大家都知道通用奥特能平台的首款车型是凯迪拉克LYRIQ锐歌，起售价近40万，在高端新能源市场一直表现不佳，月销量最惨的时候仅有两位数，直到上个月才开启降价策略。锐歌卖不好的原因有三点：价格高、品控一般、车机拉胯，但最核心的三电技术鲜有人吐槽，电池的安全性能在行业内也处于领先水平。如今技术下放给别克品牌，入手门槛大幅降低，自然能够吸引到不少追随者，拉胯的车机在采用高通骁龙8155芯片之后或许也能得到一定改善。简单来说，凯迪拉克做了奥特能平台的小白鼠，别克则享受到了技术和性价比的双重福利。

　　从前面的销量数据我们可以看到，除开奥特能平台E5和E4两款车的销量，别克品牌还卖出了3000多台纯电汽车，基本都来自于别克微蓝6。别克微蓝6是一款争议比较大的车，有人说它是“油改华体会体育电”，也有人说它是“网约车”专属。17.79-19.69万的指导价未必能吸引到多少用户的眼光，但是面对终端三四万的优惠，还是会让不少刚需用户心动。这就又陷入了“以价换量”的恶性循环。

　　取下有色眼镜，客观看待别克品牌在新能源领域的努力，还是值得被认可的，一方面价格没有像之前的大众ID系列那样虚高，另一方面对于产品的打磨又没有像丰田那样敷衍潦草。总之，别克有希望成为合资新能源品牌中的后起之秀，大家觉得呢？（文/阿豪）