8月9日，比亚迪第500万辆新能源汽车——腾势N7下线。这意味着，全球首个迈入新能源汽车“500万辆俱乐部”的中国品牌诞生。

　　第500万辆新能源汽车的下线，对比亚迪乃至中国新能源汽车行业都具有重要意义。对于比亚迪来说，是企业发展的全新里程碑；对于新能源汽车行业而言，则是中国汽车品牌借新能源赛道弯道超车、引领全球的见证。

　　回顾比亚迪的新能源汽车发展历程，自2003年进入汽车行业以来，通过持续创新的技术和精准战略，一路向前。

　　在2004年北京车展上，比亚迪展出了3款新能源车，这是中国举办的国际性车展首次出现新能源汽车的身影；4年后，比亚迪F3DM正式上市，这是全球首款量产插电式混合动力新能源汽车；2016年，比亚迪完成10万辆新能源汽车销量；2021年，比亚迪第100万辆新能源汽车下线万辆新能源汽车下线万辆新能源汽车下线年；从200万辆到300万辆，比亚迪仅用了半年；从300万辆到500万辆，比亚迪只用了9个月。一系列数据表明，比亚迪实打实地跑出了新能源汽车行业的加速度。

　　发布会现场，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福将充满纪念性意义的第500万辆新能源汽车，交付给了“时间的朋友”跨年演讲主讲人、得到App创始人罗振宇，此举意味深长。罗振宇现场为比亚迪点赞称：“比亚迪用20年时间，做一道关于新能源、关于中国汽车的证明题。做一件正确的事，等待时间的回报，比亚迪这种长期主义是对‘时间的朋友’最佳的诠释。”

　　从被人看不起，到成长为全球首个500万辆新能源车下线的中国品牌，比亚迪一路走来，实为不易。可能外界对比亚迪的成绩有不同的解读，但在王传福看来，比亚迪作为中国制造业的一个代表，肩负着中国新能源汽车品牌向上发展的责任使命，自主品牌只有掌握了核心技术，才能真正的站牢站稳、向上发展。

　　王传福在回顾比亚迪过去20年的发展历程时几度哽咽：“我们深知要把车做好，要想发展新能源，没有核心技术是不行的。2019年是比亚迪最艰难的一年，当时比亚迪只有一个目标，就是活下去，背后的辛酸不易，只有我们自己清楚。这条路虽然难走，但我们仍然坚持走了20年，这是比亚迪造车的故事，也是中国品牌造车的缩影。”

　　他坦言：“我们也怕等不到春天，多少人笑我们，这是在烧钱……即便在最艰难的时候，比亚迪仍然坚持高研发投入，如今终于迎来了春天。”

　　据王传福介绍，近12年，比亚迪有11年的研发投入超过了当年的净利润，很多时候还是净利润的3-4倍。即便在2017-2019年这3年，比亚迪连续净利润大幅下滑，依然没有松懈研发投入。即便在最艰难的2019年，只有19亿元净利润的比亚迪，全年研发投入仍达到84亿元。

　　目前，比亚迪已经掌握了车用动力电池、电机、电控及芯片等全产业链核心技术，推出了刀片电池、DM混动、e平台3.0、CTB电池车身一体化、易四方、云辇等一系列颠覆性技术，实现了创新链标杆引领和产业链的自主可控、不被“卡脖子”。不仅如此，比亚迪还是全球唯一一家掌握动力电池、IGBT芯片、驱动总成等核心技术，并提供一站式新能源整体解决方案的企业。

　　据王传福介绍，截至2023年7月，比亚迪全球累计申请专利超4万项、授权专利超2.8万项。目前，比亚迪拥有11个研究院，超9万研发人员，研发总投入超千亿，现在平均每个工作日递交19项专利申请，获得15项专利授权。庞大的“技术鱼池”，让比亚迪稳居新能源车专利榜单第一。

　　值得一提的是，今年，比亚迪招聘了3万多名应届生，其中，80.8%的人员将会投入到研发工作中。

　　正是这些核心技术的加持以及对人才储备的重视，为比亚迪500万辆新能源汽车的下线奠定了基础。同时，在技术的赋能下，比亚迪销量一路长虹，长年以绝对优势霸榜新能源汽车销量冠军。

　　2023年上半年，比亚迪共售出125.56万辆新能源汽车，位居全球第一。反观比亚迪在全球范围内最大的竞争对手特斯拉，今年上半年的总交付量为88.9万辆。今年1-6月，我国新能源汽车累计销量为374.7万辆，比亚迪新能源汽车市占率高达33.5%。这意味着，在国内汽车市场上，每3辆新能源汽车中，就有1辆是比亚迪牌。

　　“比亚迪成为全球首家达成第500万辆新能源汽车下线的车企，这份成绩属于比亚迪，更属于中国汽车品牌。”王传福表态。

　　在此次发布会现场，比亚迪专门布置了一处中国汽车品牌车型展览区，展示的车辆除了比亚迪以外，还有一汽红旗、东风岚图、上汽飞凡、长安深蓝、长城哈弗、广汽埃安、吉利极氪、奇瑞捷途、蔚来、理想、小鹏等品牌旗下车型，背景板上的“在一起 才是中国汽车”字样意味深长。

　　在王传福看来，新能源汽车为中国汽车品牌发展提供了全新的“加速度”。王传福强调，在燃油车上，中国一直在跟随和追赶，新能源车时代到来，让中国从追赶走向超越：“当前，中国新能源汽车出口全球第一，60%的新能源车在中国生产和销售，中国前六大动力电池供应商的产品占全球电池装车量的63%。中国已经是当之无愧的新能源汽车强国。”

　　王传福指出，新能源汽车的变革浪潮中，中国品牌大有可为。中国的新能源车，从第1辆量产到1000万辆，用了14年；从第1000万辆到2000万辆，用了1年零5个月。从新能源汽车渗透率来看，2005年为0，2015年为1%，2019年为4.9%，2021年为14.8%，2022年为27.6%，2023年上半年为32.4%。按照这种趋势，王传福判断，到2025年，新能源车渗透率将达到60%。

　　而新能源汽车的一路“狂飙”，也将为中国品牌汽车的加速崛起提供助力。2022年，自主品牌份额首次突破了50%，据此，王传福预判，在新能源和自主品牌双轮驱动下，3年内中国品牌份额将提升到70%。这也意味着，未来3年，中国汽车品牌将拥有每年400万辆的市场增量。

　　在王传福看来，中国已具备创造世界级汽车品牌的基础和实力，中国汽车产业必将诞生一批令人尊敬的世界级品牌。“比亚迪将与同行携手并进，共同打造令人尊敬的世界级品牌，为全球汽车工业变革注入中国力量。”王传福称。华体会体育