如果把日历向前翻几年，恐怕没有人会相信全球首个第500万辆新能源汽车下线，会属于中国汽车、属于比亚迪、属于王传福。但是就在2023年8月9日，随着一辆崭新的腾势N7出现在舞台上，这个纪录真真实实的由我们中国汽车人创造了。

　　很多人都会问，王传福的比亚迪怎么就在这风起云涌的中国新能源车领航全球的大潮中独占鳌头了呢？我们分秒汽车从一个旁观者的角度来看，答案有两个词“抉择”与“坚持”，看似简单，实则困难重重。

　　抉择两个字就相当不容易。大部分人看到的是比亚迪在2022年3月起停止纯燃油车的生产，成为全球首家这么做的车企，此后就在新能源车市场一路势如破竹，销量每个月都高歌猛进。但是其实在这个重大的抉择之前，王传福的比亚迪已经深入布局了20多年的时间。

　　早在1996年，专注电池产品的比亚迪就开启了动力电池的研发，而当今的电池巨头宁德时代要到15年后的2011年才成立。在20年前的2003年，比亚迪就开始布局电动汽车，彼时特斯拉也才刚刚成立。在2008年，比亚迪推出了F3DM插电式双模电动车、当时在混合动力技术上独步天下的丰田的同类产品还要等3年才上市。

　　2010 年，比亚迪首款纯电车型E6上市，一众国产新势力品牌要在5年后才成立。2019 年至今，比亚迪连续发布了刀片电池、DM-i 、DM-p、CTB 等技术，至今在市场上保持领先地位。

　　从1996年到当前的2023年，在将近30年前就能预感到汽车的未来一定是电动化、新能源化是多么的不容易做到。而从预感到做出抉择全面投入，尤其是在大量人员、资金的投入暂时看不到收益的时候的咬牙坚持，更是不易。

　　王传福在比亚迪的新能源车之路上有3个坚持，技术研发上的坚持让他在尚未迎来春天的艰难时节，就累计投入了上千亿资金。坚持磷酸铁锂路线、坚持混合动力技术则体现了他对技术趋势的准确判断、对消费者市场需求的精准把握。

　　相比于三元锂电池，磷酸铁锂电池的热稳定性更加出色，更加安全。同时它生产成本也更低，寿命相对也更长一些。磷酸铁锂电池的充电循环一般可以达到3000次，三元锂电池一般是2000次左右。对电动汽车来说，更安全，更低成本，寿命更长，这几条重要特性对企业也好，对消费者也好，都是会相当看重的。

　　混合动力技术是比亚迪成为新能源汽车之王的决定性技术，虽然很多人攻击混合动力只是汽车迈向全面电动化的过渡，但是正是这种过渡为华体会体育消费者消除了纯电里程焦虑，带来了更低的用车成本，更容易让消费者接受新能源车。王传福在混合动力技术上的坚持，可以说是比亚迪之所以有今日之成就的胜负手了。

　　王传福的抉择与坚持让比亚迪的新能源汽车之路熬过了灰暗的岁月，迎来了硕果累累。接下来，王传福与比亚迪还有更大的梦想，带领中国汽车走向更高、更强、走遍全世界。

　　为了走向高端，比亚迪布局了腾势、方程豹、仰望品牌。让自己的车从10万级别的家用亲民车型到100万级别的顶级奢华车型全线布局。为了走遍世界，比亚迪造了自己的大型汽车运输船，并在全球多个国家建立工厂、供应链、打造全球造车基地。

　　比亚迪的新能源汽车销量连续10年中国第一，比亚迪更是赢得了中国乘用车市场、全球新能源汽车市场销量的“双料冠军”。比亚迪在今年《财富》世界500强排名中位列212位，一举跃升224位，成为今年排名升幅最大中国企业。王传福的抉择与坚持让我们看到了一个突破所有人预期的比亚迪，也让我们看到了中国汽车、尤其是中国新能源汽车引领全球的希望。

　　中国当前已经成为名副其实的新能源汽车强国，无论是在国内还是在海外，都有越来越多的消费者选择中国品牌新能源车。而且无论是面向消费者的产品，还是面向行业的技术平台，以比亚迪为代表的中国汽车品牌都在受到认可，昔日的汽车巨头都放下身段来主动合作，丰田与比亚迪，大众与小鹏，都让世界看到了中国的技术。

　　我们拥有全世界最大的汽车市场，14亿中国人当然也需要自己拥有全世界最大的汽车品牌，我认为王传福和他的比亚迪最终一定会成为让全球人尊重的汽车品牌，你觉得呢？