截至发稿，比亚迪以超20万的销量遥遥领先，广汽埃安以超4万辆新车交付数据排名第二。理想汽车3月交付量再度突破2万辆，在造车新势力中一枝独秀。蔚来、哪吒交付量均超1万辆，小鹏、零跑则徘徊在万辆以下。

　　比亚迪3月新能源汽车销量 207080 辆，稳居榜首，且远远超过其他车企。2023年第一季度，比亚迪新能源累计销量 552076 辆，同比增长 92.81%。其中，比亚迪旗下王朝品牌销售 147443 辆，海洋品牌销售 48248 辆，腾势品牌销售 10398 辆。

　　广汽埃安3月销量为40016辆，同比增长97%，环比增长33%；1-3月累计销量80308辆，同比增长79%。埃安坚持深耕中高端市场，官方表示目前已经迈入规模效应新阶段。

　　理想汽车3月交付新车20823辆，再次实现单月交付超20000辆的成绩，同比增长88.7%。2023年第一季度，理想累计交付新车52584辆，同比2022年第一季度增长65.8%。

　　据悉降低2万元门槛后的理想L7 Air将于4月开启交付，4月理想汽车销量有望突破2.5万辆。

　　蔚来汽车3月交付新车10378台，虽然同比增长3.9%，但环比减少14.6%，是目前公开数据里唯一一家环比出现下降的新势力车企。

　　2023年第一季度，蔚来累计交付新车31041台，同比增长20.5%，刚刚达成此前公布的一季度销售指引3.1万辆。

　　哪吒汽车3月交付新车10087辆，同比下降16.12%，环比增长0.14%。2023年第一季度，哪吒累计交付新车26176台。

　　相比2022年同期，哪吒汽车的销量出现下滑，业内人士认为，主要是因为受到辆降价潮的影响。虽然是一家新势力车企，但哪吒主销车型的价格和卖点却和传统新能源车企接近，所以不可避免受到辆影响。

　　去年4月，长安深蓝品牌独立。今年3月，长安深蓝更名为深蓝汽车。品牌独立加上第一款车型产品力强，又使用了热度较高的增程式插电混动，深蓝SL03一款车型，在3月交付8568辆，环比大增108.8%。2023年第一季度，长安深蓝累计交付新车18808台。

　　小鹏汽车3月交付新车7002台，虽然环比增长17%，但在去年3月，小鹏汽车共交付15414辆。以此来看3月同比下滑幅度达到54.57%。

　　2023年第一季度，小鹏汽车累计交付新车18230台。2022年小鹏总销量为120757辆，月均10063辆，现在来看下滑较多。曾经的蔚小理，在销量上的差距已经逐渐拉开。

　　小鹏汽车官方表示，改款后的P7i车型实现逆势热销，3月P7车型总交付3030台，环比增长32%。按照小鹏汽车2023年的规划，还有中型SUV G6预计于2023年年中上市，下半年会再推出一款纯电七座MPV。产品线丰富后，或许小鹏的销量有望回暖。

　　吉利旗下高端智能电动品牌极氪3月销量实现了大幅反弹，3月交付新车6663辆，同比增长271%，环比增长22%。2023年第一季度，吉利极氪累计交付新车15234台。

　　零跑汽车3月交付新车6172台，环比增长93%。虽然环比大增，但很大因素是因为2月基数较低，相比去年同期下滑39%。今年第一季度，零跑累计交付新车10509台。而在去年一季度，零跑汽车的交付量为21579辆。也就是说，零跑一季度交付整体同比下滑51.3%。

　　smart独立成品牌于2019年，由梅赛德斯-奔驰和吉利汽车集团各持股50%，生产经营电动车型。

　　目前smart品牌下只有smart精灵#1一款车型，车型颜值较高，上市后一直销量不错。进入2023年，smart精灵#1的交付量上涨迅猛，1月交付3170辆，2月交付3616辆，3月交付5911辆，2023年一季度累计交付12697辆。

　　3月行业掀起激烈的“价格战”，业内人士认为会对新能源汽车汽车造成一定市场挤压。但从目前公布销量的数据来看，大部分新能源的车企销量在持续回暖之中，其中比亚迪一骑绝尘。

　　广汽埃安表现亮眼，3月销量超过蔚小理当月总和。造车新势力中，理想汽车在造车新势力中保持领先，3销量数据保持高增长，深蓝汽车、零跑汽车环比增速令人瞩目。

　　市场普遍认为2023年会呈现新能源车企的淘汰赛，从造车新势力第一季度的交付情况看来，已经呈现出明显的分化现象。在3月销量中，多家车企掉队趋势更加明显，各品牌销量数据逐渐拉开差距。首先是哪吒汽车，交付量同比下降16.12%。其次在1-2月明显出现颓势的小鹏汽车和零跑汽车，3月仍然处于掉队行列中，同比销量大幅下降。

　　比亚迪董事长王传福近日也表示，在现在的市场环境下，最需要的是“快”，“快鱼吃慢鱼”比“大鱼吃小鱼”更恰当，所以车企一定要速度为先。此外，要有真正核心的技术以及准确的战略方向，犹豫和模糊是大忌。

　　进入4月，“价格战”战火似仍在延续，燃油车与新能源车之间的竞争还在继续。

　　4月1日，吉利旗下新能源品牌几何宣布：4月1日至30日，吉利几何G6/M6/E三款车型开启限时回馈补贴活动，吉利几何G6/M6至高补贴13000元，吉利几何E至高补贴10000元。

　　同日，沃尔沃汽车宣布：4月1日至4月30日期间，旗下S90、XC90、V90CC、S60、V60、XC60等多款车型将有购车补贴活动。活动期间，消费者购买沃尔沃XC90(除T8车型)可享受限时30000元购车补贴及终身免费保养权益。

　　降价促销一定程度上可以刺激刚需购车，但从消费者角度来说，也会担忧自己是韭菜，大部分是持币观望的态度。与此同时，部分车企宣布保价，多家新能源车企明确表示“不打价格战”。

　　3月15日，哪吒汽车官微宣布，通过官方渠道定购哪吒S、哪吒U及哪吒V系列车型，自定购日(含)起90天内，如果所购具体版型的官方售价有降价情形，哪吒汽车承诺将主动补还差价。

　　长城汽车旗下坦克品牌3月18日晚间宣布推出全年保价政策，承诺全系车型全年保价。公司表示，自即日起至2023年12月31日，凡通过坦克TANK App定购坦克品牌全系车型的用户，如期间所购车型官方建议零售价下调，坦克品牌承诺，主动返还新旧建议零售价差价。

　　3月21日，吉利汽车集团CEO淦家阅在年度财报发布会上明确对外表示：吉利打“价值战”、不打“价格战”，将持续为用户创造高价值。

　　4月1日，蔚来汽车CEO李斌在2023中国电动汽车百人会论坛上感慨，“整个行业的不确定性非常大，最近的降价搞得大家很难受”。他表示，蔚来肯定不参与价格战。“蔚来毛利低参与不了价格战，一味地降价会形成汽车行业的恶性竞争”。

　　理想汽车CEO李想近期也表示，“要保证研发等方面的必要投入，就必须保持较高的毛利率，理想汽车暂时不会降价。”

　　对此，中国汽车工业协会认为：“价格战不会长久，物有所值是永恒的商业法则。”

　　中汽协指出，汽车产业在中国式现代化的新征程中，承担着建设汽车强国的重任。汽车企业应该着眼长远，在产品技术、质量、服务、品牌力等方面多下功夫，致力于高质量发展。地方政府在稳增长、促消费的过程中，方式方法要得当。政府、企业、媒体应对此理性看待，共同维护市场秩序。

　　2023年2月新能源汽车销量城市排行榜前十，依次是上海、杭州、深圳、广州、郑州、成都、重庆、北京、苏州、西安。

　　从销量来看，2月排名前十的城市新能源销量环比1月都出现了较大幅度的上涨，上涨区间在18%-72%。

　　从入围城市来看，除了北京取代天津入选前十外，其他城市不变，在排名上有略微变化。

　　从排名来看，上海稳居第一，保持领先地位；杭州、苏州、广州排名上升；深圳、成都、西安排名下降；郑州、重庆排名不变。

　　第一名上海：17698辆，环比上涨43.18%，2月新能源渗透率44.13%

　　2月上海新能源汽车销量17698辆，环比上涨43.18%，2月渗透率44.13%，较1月上涨8.99%。

　　销量排名前五的新能源品牌分别为比亚迪(4883辆）、特斯拉（3263辆）、蔚来（2253辆）、埃安（869辆）、别克（785辆）。

　　第二名杭州：14992辆，环比上涨72.06%，2月新能源渗透率48.75%

　　2月杭州新能源汽车销量14992辆，环比上涨72.06%。杭州2月新能源销量大涨，使得其排名从1月的第四名，直接上升到第二名。2月渗透率48.75%，较1月上涨7.99%。

　　销量排名前五的新能源品牌分别为比亚迪（4080辆）、特斯拉（2375辆）、理想（1119辆）、埃安（1101辆）、蔚来（717辆）。

　　第三名深圳：13870辆，环比上涨14.35%，2月新能源渗透率55.06%

　　2月深圳新能源汽车销量13870辆，环比上涨14.35%，并不算高。但是2月渗透率高达55.06%，在前十城市里居榜首。

　　销量排名前五的新能源品牌分别为比亚迪（5485辆）、理想（1445辆）、埃安（1436辆）、特斯拉（1314辆）、极氪（787辆）。

　　作为比亚迪品牌的大本营，比亚迪顺理成章成了深圳销量最高的新能源汽车品牌。销量前五的品牌中，头部比亚迪很强势，几乎是断层碾压，地位难以撼动；中部理想、埃安、特斯拉销量差距不大，都在1500辆上下。

　　第四名广州：12501辆，环比上涨45.01%，2月新能源渗透率42.96%

　　2月广州新能源汽车销量12501辆，环比上涨45.01%，2月新能源渗透率42.96%，较1月上涨7.68%。销量排名前五的车企分别为埃安（3707辆）、比亚迪（3495辆）、特斯拉（856辆）、理想（673辆）、蔚来（348辆）。

　　在2月广州新能源汽车销量排行榜中，广汽埃安位居榜首。这或许得益于广汽埃安隶属于广汽集团，是广州本土品牌，所以具有得天独厚的资源优势。另一方面，广州的 “如祺出行”等网约车公司，大批量采购 AION S作为网约车使用，从而拉高了埃安整体销量。

　　第五名郑州：11938辆，环比上涨37.61%，2月新能源渗透率36.76%

　　2月郑州新能源汽车销量11938辆，环比上涨37.61%，2月新能源渗透率36.76%，较1月提高10.57%。

　　销量排名前五的新能源品牌分别为比亚迪（4427辆）、特斯拉（1666辆）、理想（679辆）、埃安（637辆）、五菱汽车（561辆）。

　　第六名成都：11406辆，环比上涨30.34%，2月新能源渗透率30.62%

　　2月成都新能源汽车销量11406辆，环比上涨30.34%，2月新能源渗透率30.62%，环比上升5.8%。

　　销量排名前五的新能源品牌分别为比亚迪（3172辆）、特斯拉（1350辆）、理想（1196辆）、埃安（695辆）、蔚来（517辆）。

　　第七名重庆：8711辆，环比上涨18.89%，2月新能源渗透率33.36%

　　2月重庆新能源汽车销量8711辆，环比上涨18.89%，2月新能源汽车渗透率33.36%，环比上升11.03%。

　　销量排名前五的新能源品牌分别为比亚迪（2895辆）、长安（793辆）、特斯拉（773辆）、埃安（735辆）、理想（606辆）。

　　第八名北京：8694辆，环比上涨45.80%，2月新能源渗透率24.18%

　　2月北京取代天津，位列新能源城市销量第八名，新能源汽车销量8694辆，环比上涨45.80%，2月新能源渗透率24.18。

　　销量排名前五的车企分别为比亚迪（2126辆）、特斯拉（1122辆）、北汽新能源（1119辆）、理想（797辆）、蔚来（596辆）。

　　第九名苏州：8607辆，环比上涨29.78%，2月新能源渗透率36.88%

　　2月苏州新能源汽车销量8607辆，环比上涨29.78%，2月新能源渗透率36.88%，环比上升3.69%。

　　销量排名前五的新能源品牌分别为比亚迪（3159辆）、特斯拉（1391辆）、蔚来（617辆）、埃安（443辆）、理想（303辆）。

　　第十名西安：7686辆，环比上涨12.11%，2月新能源渗透率34.34%

　　2月西安新能源汽车销量7686辆，环比上涨12.11%，2月新能源34.34%，环比上升6.69%。

　　销量排名前五的新能源品牌分别为比亚迪（3645辆）、特斯拉（771辆）、理想（653辆）、腾势汽车（377辆）、蔚来（243辆）。

　　小鹏汽车：3月10日，全新小鹏P7i正式上市，四款车型售价区间为24.99万-33.99万元。新车仅推出了四款，相比老款P7大大简化，产品配置更为清晰。

　　阿维塔：3月24日，阿维塔11单电机版正式上市，长续航单电机版零售价31.99万元，超长续航单电机版零售价34.99万元，均搭载HI华为全栈智能汽车解决方案，凭借超高的“智价比”，引领智能电动汽华体会体育车新时代。

　　蔚来汽车：2022年蔚来交付新车122486辆，同比增长34%。全年营收492.7亿元，同比增长36.3%，再创新高。全年研发投入108.4亿元，同比增长136%。

　　理想汽车：理想汽车2022年累计营收452.9亿元，同比增长67.7%。2022年经营亏损为36.5亿元，与2021年经营亏损的10.2亿元相比增加了259.3%。2022年净亏损20.3亿元，较2021年的人民币3.215亿元，亏损增加了近7倍。2022年理想汽车汽车总交付量为133,246辆。按交付量和净亏损计算，不难算出理想汽车每卖一辆车，亏损就达1.52万元。

　　小鹏汽车：小鹏汽车2022年总营收为268.6亿元，同比增长28%。截至四季度末，小鹏汽车现金储备为382.5亿元。在亏损方面，小鹏汽车2022年净亏损91.4亿元，同比增长88.1%。

　　吉利集团：2022年吉利营业收入1479.64亿元，同比增46%。毛利率为14.12%。归属于上市公司股东的净利润为52.6亿元，同比增9%。吉利汽车2022年销量为143.3万辆，同比增8%，其中中国市场为123.5万辆。新能源产品（包含吉利、几何、领克、极氪、睿蓝）销量32.97万辆，全年新能源渗透率为23%。

　　降价潮或持续至7月：3月政企联合补贴降价潮引发车市“地震”。乘联会秘书长崔东树表示，这与国六b车型清库存关系密切。乘联会预计，随着国六b标准执行日期逼近，车企将会逐步加速老车型清库，价格也将松动。不少业内人士预计，今年7月1日之前，车企和经销商的价格战只会愈演愈烈。

　　小米汽车预计明年上半年量产：3月5日，雷军作为全国人大代表在北京团全体会上表示，小米造车进展超预期，最近已经顺利完成了冬季测试，预计将会在明年上半年实现量产。雷军称，自己有1/2的时间花在汽车业务上，2022年汽车等新业务投入超过30亿元人民币，汽车研发团队超2300人。

　　长安汽车2023年向全年280万辆目标冲击：3月7日，长安汽车披露投资者调研活动记录表显示， 2023年全力以赴向全年280万辆的目标冲击，确保规模增长高于行业10个百分点以上。到2025年，力争实现集团销售400万辆，其中，长安品牌销售300万辆，新能源销售占比35%，海外销售占比15%；到2030年，力争实现集团销售500万辆。其中长安品牌销售400万辆，新能源销售占比60%以上，海外销售占比30%。

　　任正非发文重申“华为不造车”：3月31日，华为公司内部发布了《关于华为不造车的决议》，目前华为与车企合作的三种模式不变。华为创始人、董事长任正非再次强调“华为不造车”，“有效期5年”。

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