前几天，比亚迪第500辆新能源汽车下线刷爆汽车圈，一句“在一起才是中国汽车”格局尽显。中国品牌依靠着新能源汽车的发展，以硬实力支撑住了中国品牌向上、向好之路。

　　今年以来，中国新能源汽车出口和国内市场表现都很亮眼，自主品牌更是在市场上获得了明显增量。中国汽车工业协会数据显示，2023年1-7月新能源汽车国内销量389万辆，同比增长32.5%；新能源汽车出口63.6万辆，同比增长1.5倍。乘联会数据显示，7月新能源汽车零售渗透率36.1%，自主品牌零售份额达53.2%。

　　就当前市场与政策环境分析来看，新能源出口和下乡将是推动中国新能源汽车发展的两大引擎。在国际市场方面，中国品牌在海外市场认可度逐渐提高；在国内市场方面，我国相关政策引导支持新能源下乡和充电设施建设，且新能源汽车在三四线城市及农村市场渗透率较低，具有很大的发展空间。

　　面对海外潜在市场，新能源车企们明显加快了出口战略布局。比亚迪、上汽、长城等扎堆海外开疆拓土建厂；哪吒、极氪、小鹏等进军海外市场。

　　华体会体育

　　车企布局新能源汽车出海的底气来自出口市场的持续增长。从2019年的25.4万辆到2022年的112万辆，短短几年时间，中国新能源汽车出口已经完成了几连跳。今年新能源汽车出口更是创下了历史新高，增速超过传统燃油车。

　　正如王传福所说，中国新能源汽车终于迎来了“春天”。新能源为中国汽车提供了一个全新的加速赛道，开始逐渐成为国际主角。当下，是新能源汽车出海的重要窗口期，我们掌握着新能源汽车的核心技术和完善的产业链，汽车产业卡脖子问题不在，国内外政策和市场因素也在共同推动着新能源汽车出口发展。此时，中国车企需要做的就是扩大出口规模，加速中国品牌全球新能源渗透；提升产品品质，推动产业链完善，从而实现可持续发展。

　　新能源出口市场增速强劲，国内市场增速却趋于减弱。新能源汽车下乡成为挖掘当前新能源汽车市场内需潜力的重要方向。今年，不论是国家层面还是地方层面，新能源汽车下乡被高频率提及。

　　8月14日，商务部等9部门联合印发的《县域商业三年行动计划（2023-2025年）》中指出要继续支持新能源汽车下乡，加快农村充换电设施建设，完善售后回收服务网络，促进农村大宗商品消费更新换代。7月，国家发展改革委就支持新能源汽车下乡推出11项措施，包括创新农村地区充电基础设施建设运营维护模式、支持农村地区购买使用新能源汽车、强化农村地区新能源汽车宣传服务管理等三个方面。地方层面，山东、浙江等地陆续发文促进新能源汽车下乡。

　　新能源汽车下乡是一个值得关注的发展趋势，三四线城市及农村地区等下沉市场潜在空间大。就渗透率来看，2022年中国农村地区新能源车渗透率只有约4%，远低于全国27.6%的水平。车企布局新能源汽车下乡有助于车企拓宽市场、增加销量，进而推动新能源汽车行业的持续增长。

　　事实上，众多车企都在积极参加新能源下乡活动。今年6月份，工业和信息化部等五部门组织的2023年新能源汽车下乡活动，共有28家车企参与。埃安、长城等自主品牌，上汽大众、广汽丰田等合资品牌及小鹏、哪吒等造车新势力都在名单中。叠加汽车下乡政策的利好和刺激，各家车企们增长销量的同时也提升了在农村市场的影响力，何乐而不为呢。

　　但新能源汽车下乡痛点也很突出，充电桩覆盖不全、车型与乡村用车需求不匹配、售后服务能力不足等老生常谈的问题依旧难以解决。这些流通堵点不是一朝一夕能够解决的，还需要政企的共同推动。只有建设好了补能体系，打通堵点，才能更好推动新能源汽车下沉市场的渗透。

　　下乡、出海两手抓战略，实现国内外双管齐下，市场主体多元化，从而保障我们新能源产业能够在全球范围内竞争优势明显，有力地推动新能源产业的发展，赢得更广阔的市场。