中国新能源汽车发展迅速，并成为全球领跑者。这场革命由比亚迪和一众新势力领衔，传统车企游走在燃油车和电动化之间寻找平衡。2022中国新能源汽车市场突然提速，并造就了比亚迪年销186万，在2022年新能源汽车占有率达到25.6%；2023年1-7月新能源汽车同比增长达到41.7%，远超行业的7.9%，转型新能源汽车已经成为各大传统车企必须面对的现实问题。

　　燃油车是各大车企的利润来源，象比亚迪一样全面转向新能源显然并不现实，而转型不可能一蹴而就，需要各大车企有明确的新能源战略规划及执行能力。为此新汽车X每月推出自主乘用车品牌新能源汽车发展指数，后续逐步推出合资品牌和企业集团的新能源汽车发展指数，一起关注中国新能源汽车的发展。

　　新能源汽车发展指数由（A）新能源汽车占比、（B）和（C）新能源汽车年度累销环比增长率整体市场份额排名、（D）新能源汽车月度市场份额和（E）年度累销市场份额；（F）20万元以上新能源汽车销量占比以及（G）技术和可持续发展力7个指标构成，指数最高为100。

　　7月新能源汽车环比基本持平，但同比仍然保持31.6%增长态势，市场占有率更是达到32.7%，创下新高。1-7月新能源汽车累销达到452.6万台，同比增长高达41.7%，市场占有率达到28.96%，这说明新能源汽车在进一步压缩燃油车的生存空间。为了更直观反映自主品牌新能源汽车发展状况，新汽车X从7个维度对自主品牌新能源汽车发展状态进行综合评分，发布第1期自主品牌新能源汽车发展指数，欢迎大家发表评论。

　　第1期对主流16家自主品牌进行评估，从榜单看，比亚迪、理想和广汽埃安处于前三甲位置，北汽和东风自主处于榜单后两位（一汽自主和奇瑞汽车未公布新能源汽车的数据），与整体市场表现基本吻合。按照新汽车X指数模型，得分达到55分基本与中国整体新能源汽车发展趋势相一致，80分及以上意味着该品牌进入良好的发展轨道，下面就对16家榜单自主品牌新能源汽车发展状况逐一介绍（由于文章较长，分为3篇为大家呈现）。

　　华体会体育

　　比亚迪发展指数高达91，作为新能源汽车的标杆，名不虚传。ABCDE5项均为满分，在F项高端产品占比和G项智能化及无人驾驶出现扣分项。比亚迪目前主要集中在15-25万元的市场，随着比亚迪方程豹583系列产品和仰望U8/U5等高端产品的上市，以及腾势销量的提升，比亚迪在高端市场的占比逐步提升，将会进一步提升比亚迪新能源汽车的市场竞争力和推高起发展指数。但比亚迪在智能化及无人驾驶方面的技术储备需要进一步加强。

　　理想作为新势力中的一员，发展指数为80。这是一个了不起的分数，这个指数意味着理想甩开一众新势力，进入超越的发展阶段。2023年理想跑出令行业侧目的市场加速度，月度销量逼近4万，关键是产品定位高端中大型SUV,价位在30万以上，直接蚕食传统BBA的市场，这为其加分不少。1-7月累计销量达到17.33万台，但仍然被广汽埃安、长安和吉利超越，新能源市场占有率排名在上述三家传统自主品牌之后，使其BDE项出现扣分。

　　理想定位高端市场，要提升其绝对销量需要进一步完善产品线。同时理想以增程式技术进入市场，并得到市场认可，但目前看插电混动车型市场占比提升较快，比亚迪、长城、蔚来等都在向这一市场发起冲击，理想想要保持现有的上升势头，需要在产品规划和技术路线上掌握好发展趋势。

　　广汽埃安的发展指数为79.5。这得益于广汽埃安销量的稳定性，ABCD四个指标的均是高分，但中高端市场占比指标严重拖累了埃安的整体指数。埃安已经连续5月销量维持在4万-4.5万辆之间，上升势头明显放缓，昊铂定位轿跑，销量将会有限，AION V和AION LX销量提升缓慢，埃安想要保持住暂时的领先优势，中高端产品提升对广汽来说是巨大的挑战。

　　另外广汽在新能源产品的命名上缺乏长远统一的品牌规划，埃安Y/S/X/LX消费者要记住还真不太容易，轿跑又推出与埃安处于同一地位的新品牌昊铂，昊铂还有SSR/GT车型，这些都容易导致消费者识别困难，造成传播资源的浪费。

　　长安新能源汽车发展指数为65.5。长安走出了自己的自主创新之道，在一汽、东风和北汽自主一蹶不振的情况下，长安汽车自主品牌在2023年取得了骄人的市场业绩，1-7月整体自主乘用车（含燃油车）销量突破90万台，排名自主第二，而在新能源乘用车领域，1-7月达到21.56万台，在自主新能源汽车排第三。但新能源汽车占比和中高端市场占比偏低，影响了整体指数的提升。进一步提升新能源汽车销量尤其是中高端市场的销量将是长安突破重围的关键。深蓝和长安智电IDD系列担负长安向中端市场进军的重任，但价位均在20万以下，因此长安在中高端30万元左右市场还缺乏产品参与竞争。

　　对于长安的新能源品牌规划，持保留意见。不能否认深蓝的全新新能源汽车平台，在电动技术路线上有别于智电的插电混动，有增程、纯电和氢能版，同时在智能座舱方面更出色，但深蓝系列和智电IDD系列在市场定位上有替代性，长安希望深蓝更能代表其新能源汽车的未来，但从定位上看深蓝还没有走出长安现有的优势市场范畴。

　　蔚来新能源汽车发展指数为64。这主要得益于其高端市场占比（F）和100%的电动化(A)。蔚来的1-7月累计同比增长率仅为23.6%，低于行业的41.7%，蔚来的挑战是销量的持续提升。蔚来在ES6交付后7月突破2万台，是一个积极的信号，蔚来要想保住现有的市场地位很难，吉利和长城已经在虎视眈眈。

　　蔚来汽车坚持纯电技术路线，目前看受插电混动车型的冲击较大，今年占比已经超过纯电，这对蔚来和小鹏来说不是好消息，这就需要蔚来在市场客户端，提出解决客户里程忧虑的一体化方案。

　　从前5名的排名来看，新势力的先发优势在逐渐丢失，广汽和长安已经超越了蔚来和小鹏，广汽埃安与第二名理想的差距其实并不大，理想的优势是聚焦在30万元以上中大型SUV,依靠增程式的技术，在整车的加持下得到客户认可，而广汽和长安恰恰在中高端市场占比偏低，二者想要超越理想还是有一定难度的，但看好广汽埃安和长安新能源月销突破5万台。在前5名，比亚迪的市场地位暂时还无法撼动。