新能源汽车在很多地方都与传统燃油车有着很大不同，除了咱们老生常谈的“有无电池”、“有没有发动机”等标准外，两者在转向、制定、传动系统上也有着很大的不同，燃油车在这方面大多采用的是传统的机械结构，而新能源汽车则开始朝着“线控技术”方向发展。

　　什么是线控技术？其实所谓线控技术，就是用更加柔性的连接方式，来取代此前依靠机械部件实现的刚性连接，比如以前的汽车要传动，就必须要变速器，液压杆等机械装置，而现在的纯电汽车则可以依靠线缆传输电信号，实现对汽车的操控。

　　取消复杂的机械结构，意味着大量汽车零部件的节省，因零部件损坏而发生的故障概率也将会减小，车辆可以做得更轻，空间利用可以更充足，这既有利于成本的控制，也提高了汽车安全性，当然线控系统在结构特性上的简化并不意味着制造它的难度会很小，相反当前线控技术是一种较难驾驭的技术。

　　所以，目前该技术大多只涉及“油门”、“刹车”、“换挡”等领域，市面上能够熟练运用线性技术的品牌也不算多。除了本月上市的瑞虎8新能源冠军版以及吉利睿蓝7以外，还有即将在下个月上市的特斯拉Model 3，都是为数不多搭载线性技术的车企。

　　对此，东风汽车技术中心党委副书记杨彦鼎在接受媒体采访时表示：“线控系统涉及到多个子系统，一是线控油门、线控换挡，技术相对成熟，应用率较高；二是线控悬架，包括空气悬架、主动稳定杆、自适应可调减震器等技术已经出现并应用，未来结合高精度路面识别技术，会得到进一步发展；三是线控转向和线控制动，是面向自动驾驶执行端方向最核心的产品，线控制动技术难度较高，现阶段最关键的线控转向和线控制动系统适用于高级别自动驾驶的量产产品还较少，是整车企业和各大零部件供应商争相布局的赛道。

　　至于，为何这项技术还没有大规模应用，恐怕与当前汽车智能化水平不足以支持该技术的普及有关。毕竟若要实现整车线控，就意味着，汽车身上的每一个部件都能被数据化，且能够有一套支持运算的系统，这样才能保证依托于电子信号传输的线控技术，足够稳定。

　　以汽车底盘为例，智能线控底盘供应商格陆博科技有限公司董事长刘兆勇就认为：“智能线控底盘系统技术路线首先强调的是安全。而正是因为涉及安全、算法和复杂的结构，线控制动和线控转向的技术开发难度较高。线控底盘之所以尚未像智能座舱那样快速推广，正是因为涉及汽车安全，而底盘是安全等级要求最高的部分，同时由于智能化电动化及冗余设计，带来的成本相对较高”。

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　　也就是说，在汽车智能系统出现故障，电信号无法准确给汽车传达指令的时候，失去传统机械结构的车辆，大概率就会失去控制，这对于驾乘人员来说，无疑是存在风险的，为了降低风险，厂商必须要保留一定的机械结构，以设计出安全冗余，而这也导致了成本升高。

　　当然，尽管没有任何一家企业能够研发出一种100%安全的线控技术，但以当前行业对于系统失效的相关要求来说，10fit（1亿小时失灵1次），日常使用中汽车发生问题的概率的确很小，因此总体来说线控技术是一种可以放心使用的技术。

　　只是说高昂的研发成本，制约了它在汽车市场上的进一步推广。不过从长远来看，汽车使用线控技术，肯定是和智能化一样的必然趋势。