8月25日广汽集团发布半年报，埃安6月、7月已经连续2月实现盈利，这对广汽埃安来说是里程碑的跃升，意味着广汽新能源进入良性发展阶段，意味着广汽新能源转型取得阶段的成功，而这对自主新能源汽车品牌来说也是极大的鼓励，新能源汽车不再是赔本赚吆喝。

　　从半年报，广汽自主品牌增长明显，广汽传祺实现销售 18.8 万辆，同比增长 9%，市占率同比提升 10%。广汽埃安实现销售 20.93 万辆，同比增长108.81%，截至7月份，传祺和埃安的累计销量已经超过了47.5万辆，全年自主品牌产销有望冲刺100万的目标，如能实现，这对广汽集团而言是一个历史性的节点。而最重要的是广汽自主新能源占自主乘用车的比例已经超过53.5%，除比亚迪和新势力外，位居自主品牌第一。同时自主品牌占集团销量达到33%，这一比例在合资企业集团也仅仅在长安之后，广汽自主已经成为广汽集团销量的重要一极和利润的贡献者。

　　新能源是未来的发展趋势。广汽埃安在新能源领域，发布弹匣电池2.0技术，首次实现电池整包枪击不起火，实现极致的电池安全防护；围绕“高功率密度，低发热损耗”两个核心点，打造夸克电驱技术群，并发布N合一集成电驱系统，实现电驱、集成电源、热管理深度集成。但这仍然是主要零部件整车集成技术的创新，核心零部件并不为埃安所掌握。据悉广汽埃安的电机供应商和电动系统供应商均为日本电产和广汽尼得科，而动力电池供应商为宁德时代、中创新航和孚能科技。相比之下，比亚迪已经在三电系统方面实现了自研自产，在新能源汽车上具有供应链和成本优势。广汽埃安在这种情况下实现盈利规模起了决定性的作用。

　　从盈利品牌的规模上看，月销都突破3万台。比亚迪自不必言，7月销量已经突破26万台，理想目前月销已经连续2月突破3万台，广汽埃安已经连续5个月月销突破4万台；从产品的端次看，理想车型的平均售价均在30万以上，蚕食的是传统BBA以及其它合资品牌的市场份额，而比亚迪和广汽埃安市场主要集中在10万-20万之间，比亚迪依靠供应链优势和规模优势，实现盈利在情理之中。

　　理想和埃安实现盈利确实令自主新能源车企看到了未来的曙光。理想和埃安两个品牌很具有代表性，一个是定位高端中大型SUV市场，属于造车新势力，一个是传统车企转型成立全新品牌和事业部，专攻新能源业务。从二者的盈利规模看，市场规模月销要在2.5万台-3.5万台之间，定位中高端市场的可能在月销2.5万台以上，定位在中低端市场的月销要达到3.5万台左右的规模才可能实现盈利。

　　按照这个规模看，长城、吉利、长安今年将可能陆续实现盈利，而新势力蔚来、小鹏、华体会体育哪吒、零跑等，以及传统车企独立运营的新能源汽车业务如东风岚图、北汽极狐（蓝谷）和上汽智己等在规模上相差较大，实现盈利还有很长的一段路要走。

　　新能源汽车业务要想实现盈利，市场规模是决定性的。从目前整车三电系统的自主研发看，仅仅比亚迪实现完全自主，其他车企主要在三电系统在混动、纯电和增程等方面集成技术创新，以及整车智能化技术的自主研发，这对新能源车企来说，核心成本话语权掌握在别人手里，终究会影响整车的盈利能力。但就是在这种情况下，埃安和理想实现了盈利，会大大增强新能源车企对未来的信心，如何提升市场规模成为各大车企走出亏损困境的重要法宝。