该网站披露消息称，欧盟委员会主席冯德莱恩在欧洲议会发表第四次“盟情咨文”时表示，欧盟委员会将启动一项针对从中国进口的电动汽车的反补贴调查。

　　冯德莱恩表示，“全球市场现在充斥着华体会体育便宜的中国电动汽车，由于国家的巨额补贴，它们的价格被人为地压低了，这正在扭曲我们的市场。因此，我今天可以宣布，欧盟委员会将对来自中国的电动汽车展开反补贴调查。欧洲欢迎竞争，欧洲对竞争是开放的，但不是没有底线的恶性竞争。”

　　冯德莱恩还在讲话中提到了电动汽车对欧盟雄心勃勃的环境目标的重要性。“电动汽车关系到我们的环保经济，在欧洲有着巨大的潜力。因此，欧洲对电动车竞争持开放态度，但不接受‘向下竞争’”。

　　据悉，为保护欧盟生产商免受更便宜的中国进口电动汽车的影响，欧盟委员会将调查是否征收高于欧盟标准10%税率的惩罚性关税。调查时间将长达13个月。

　　据彭博社报道，法国财政部长勒梅尔（Bruno Le Maire）表示，对中国电动车展开调查将有助于提振本土产电动车，避免用法国的公共资金资助外国产电动车。勒梅尔还敦促德国一起采取更严厉的措施来保护欧洲工业。“我们现在需要一个更主动、更创新、更能保护我们工业利益的欧洲工业战略。一天也不能耽搁了。”勒梅尔称。

　　而德国汽车工业协会代表则认为，启动调查需要更谨慎的决策，因为必须要考虑到来自中国的反应。“德国汽车公司目前在中国投资巨大，与中国的贸易战可能使损失大过潜在的收益”。

　　据悉，今年上半年，大众汽车公司宣布投资10亿欧元在合肥建立电动汽车创新中心。随后，大众和其豪华子品牌奥迪分别宣布了与小鹏和上汽的合作决定。除大众外，欧洲第二大汽车集团斯特兰蒂斯也传出了与零跑的合作传闻。

　　有观点认为，德国、法国的不同态度，或与其本土车企的主销市场有关。汽车分析师Matthias Schmidt认为，法国汽车制造商高度依赖其本国市场，“如果新的中国品牌削弱了法国市场在国内的主导地位，那些法国汽车制造商将陷入巨大的麻烦，法国经济也是如此。”

　　此外，多数欧盟成员国也表现出类似德国的担忧，因为欧洲主要的汽车品牌都严重依赖中国市场，任何贸易问题都会带来巨大损失。

　　商务部网站消息，9月14日，商务部新闻发言人就欧盟领导人宣布即将对我电动汽车发起反补贴调查事答记者问。

　　商务部新闻发言人回应称，中方对此表示高度关切和强烈不满。中方认为，欧盟拟采取的调查措施是以“公平竞争”为名行保护自身产业之实，是赤裸裸的保护主义行为，将严重扰乱和扭曲包括欧盟在内的全球汽车产业链供应链，并将对中欧经贸关系产生负面影响。

　　据第一财经报道，9月14日早间记者以中小投资者的身份致电比亚迪，公司投资者热线工作人员表示，对于该信息对公司可能造成的影响，公司暂时没有信息可以回复。不过，该工作人员还表示，目前比亚迪电动汽车欧洲的出口量还比较少。

　　中央广电总台国际在线日消息，近日，比亚迪携旗下6款新能源车型——海豹、宋PLUSEV冠军版、元PLUS（海外命名BYD ATTO 3）、海豚、汉及腾势D9重磅亮相德国慕尼黑车展（IAA MOBILITY 2023），以最强阵容加速欧洲市场布局。在不到一年的时间里，比亚迪已在欧洲接连推出6款车型，令海外同行感到震惊。

　　“比亚迪新能源乘用车已进入了15个欧洲国家，并携手优质本地合作伙伴，在英国、德国、法国、意大利、西班牙等国开设了超140家门店，持续为消费者提供更加便捷和舒适的购车体验”，比亚迪欧洲汽车销售事业部总经理舒酉星表示，随着全球电动化不断加速，欧洲已成为新能源汽车的重要市场。”

　　2023年7月31日，江苏连云港东方港务分公司码头，滚装轮停在泊位装卸出口汽车。视觉中国 图

　　近年来，中国新能源汽车产业全面崛起，中国车企也在积极推动新能源汽车“走出去”。

　　根据中国汽车工业协会于9月11日发布的数据，今年前8个月，中国汽车出口294.1万辆，同比增长61.9%；其中新能源汽车出口72.7万辆，同比增长1.1倍。中汽协预计，今年全年汽车出口量约500万辆，新能源汽车出口将超100万辆。

　　考虑到市场前景、绿色环保理念及政策支持等因素，很多新能源车企都将欧洲作为出海的第一站。据中汽协数据，今年上半年，中国对欧洲汽车出口量占中国整车出口总量的比重从2018年的5.7%升至39.1%。

　　据红星资本局不完全统计，目前已在欧洲布局的中国车企有蔚来（、小鹏汽车（09868.HK/XPEV.US）、比亚迪（002594.SZ）、上汽集团（600104.SH）、吉利（及旗下领克、极氪）、长城汽车（601633.SH）、奇瑞、广汽集团（601238.SH）、东风汽车（00489.HK）、岚图、江淮汽车（600418.SH）、北汽集团、赛力斯（601127.SH）、红旗、金龙汽车（600686.SH）、宇通客车（600066.SH）、双龙汽车等。此外，零跑汽车（09863.HK）、阿维塔、长安汽车（000625.SZ）也都有欧洲战略。

　　法国伊诺韦夫咨询公司公布的统计数据显示，今年以来，欧洲市场销售的新电动汽车中，中国品牌占据8%，自2021年起以每年2%的增幅向外推进。芬兰商务促进局大中华区负责人田马可预计，到2025年，中国电动汽车出口将占据欧洲市场15%的份额。

　　欧盟将对中国电动车启动反补贴调查的消息释放后，在国内汽车圈引起了轩然。有部分业内人士认为，这或许会影响到中国新能源车企的出海进程。

　　对此，证券时报·e公司记者也采访了多家新能源车企的相关负责人，多数车企表示此举不会影响到企业在全球的战略布局。

　　浙江大学国际联合商学院数字经济与金融创新研究中心联席主任、研究员盘和林表示，中国电动车在全球市场拔得头筹，市场规模不断提升，遭遇保护主义是必然的，关键是如何妥善应对这些保护主义。

　　“行业角度，要主动和欧盟做好沟通，实际上合作比对抗更能够增进中欧消费者福利。”盘和林表示，“中国新能源车受益于我国完整供应链和工程师人才红利，反补贴调查尚未得出结论，个人判断，当下还是外交和协商阶段，我认为中国锂电池车不存在倾销、补贴的问题。经历多年技术积累，中国造车业是有技术实力的。”

　　在他看来，欧盟此举对中国新能源汽车产业有可能造成威胁，毕竟反补贴调查如果成立，是会对中国新能源汽车产业进行制裁，但和之前所有针对中国的制裁一样，损失的是欧洲的消费者，且新能源车的价格敏感性并不高，所以影响不会太大，反而帮助中国车企提高品牌附加值。

　　上游新闻综合自商务部网站、每日经济新闻、红星新闻、第一财经、中央广电总台国际在线、证券时报e公司等