中国青年报客户端北京9月14日电（中青报·中青网记者 张均斌）今天，毕马威中国发布《第六届毕马威中国汽车科技50报告》（以下简称“报告”）。报告指出，得益于技术逐步成熟和成本下降，乘用车新车搭载L2级别自动驾驶功能的渗透率提升，但目前距高级别的自动驾驶，尤其是距全无人自动驾驶技术落地及大规模的商业化应用，还有很长距离。

　　毕马威中国副主席，华东及华西区的首席合伙人杨洁表示，随着人工智能、云计算、大数据、5G通信、车联网等技术的不断发展，汽车产业迎来变革期。众多科技创新企业也随之涌现，不断促进汽车产业的快速发展，驱动着传统汽车产业向电动化、智能化、网联化、数字化方向创新升级。产业变革催生了新产业、新业态、华体会体育新模式，汽车正在由纯代步工具向移动智能终端演变，成为集出行、娱乐、办公于一体并嵌入消费者日常生活的重要一环。面对新机遇，众多投资者们加速投入科技能力，除了提升产品力外，还努力朝着科技服务方向布局。

　　提及汽车产业话题，绕不开的必然是新能源车和自动驾驶的发展，毕马威中国工业制造及汽车行业主管合伙人诺伯特表示，中国的新能源汽车依然是近期最大亮点，已经超期完成了政策驱动阶段，进入到市场化驱动的新阶段，呈现出市场规模、发展质量双提升的良好发展局面。

　　报告指出，2022年我国在售新车L2和L3的渗透率分别为35%和9%。L3是技术上的重要分水岭。同时，自动驾驶全无人商业化落地也将面临法律法规不完善、责任界定不清晰、技术不成熟等多方面的挑战。资本市场对无人驾驶领域的投资趋于理性，商业化落地及预期盈利性逐渐成为影响投资人决策的关键性指标。

　　由于政策激励、国内品牌在电动车领域起步较早，通过电动车的快速上量实现了“弯道超车”，根据中国汽车工业协会数据显示，2023上半年，中国汽车整车出口234.1万辆，同比增长76.9%；整车出口金额464.2亿美元，同比增长1.1倍。出口量继去年超过德国后，今年上半年实现对日本汽车出口的超越。