自主品牌新能源汽车（第2期）发展指数出炉，前三甲依然被比亚迪、理想和广汽占据，比亚迪优势明显，其霸主地位暂时无法撼动。蔚来由于在7月销量超2万台，8月销量1.9329万台，其新能源汽车发展指数反超长安，位居第四，下面来看一看榜单的具体情况。

　　比亚迪在新能源汽车占比、自主新能源汽车占有率、整体自主品牌占有率和盈利能力均为满分，差距主要出现在高端车型占比和智能化技术，但指数高达92，是唯一指数超过92的车企，这一指数意味着比亚迪已经居于市场的领先地位。

　　理想得益于今年市场的稳步提升，但在总量上仍然不敌广汽的30.64万台，理想主要赢在新能源汽车占比和20万元以上车型占比，综合来看二者的指数值已经无限接近，只要广汽在20万元中高端市场的比例和保持月销5万台以上的销量，超越理想就只是时间问题。

　　占据前三甲的新能源自主品牌均已实现盈利。因此自主品牌新能源想要实现盈利，月销3万台是个门槛。

　　这2家指数均在60以上，70以下。本月蔚来反超长安，得益于蔚来7月、8月销量的提升，但长安的绝对销量8月已经超过4万台，累计销量达到25.5692万台，远高于蔚来的9.4352万台，蔚来赢在新能源汽车以及20万元以上车型占比上。

　　长安今年新能源汽车累计销量同比增长达到102.4%，但新能源汽车的占比仅为24.7%，没有达到整体新能源汽车市场29%的平均占有率。长安要想提升新能源汽车发展指数，向第一集团迈进，关键在提升销量，尤其是20万元以上车型销量。而蔚来需要保持销量的稳步提升，8月环比已经出现小幅下滑，如果9月销量停滞不前，随时可能被长安反超。

　　长城相比上月上升1位，零跑和哪吒上升2位。小鹏、零跑和哪吒目前在新能源汽车发展指数上能够与吉利和长城不相上下，主要是因为其新能源汽车占比为满分，这3家今年新能源汽车的累计销售都出现同比下滑，尤其小鹏达到-26.6%，远远落后整体市场39%的增长率。

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　　从指数上看，吉利保持较好的增长势头，小鹏7月和8月实现恢复性增长，而长城8月环比出现小幅下滑，出乎市场预料，长城的不利因素是只参与SUV市场的竞争，销量增长是单引擎。吉利和长城想要指数超过60，进入第二集团，销量提升是唯一途径，二者的新能源汽车占比分别为25%和20%，低于整体市场的29%。

　　零跑和哪吒同比销量出现下滑、20万元以上车型占比偏低以及企业的综合技术实力，都说明二者在综合竞争力上明显落后于长安、吉利和长城，影响了其指数的进一步提升。

　　上汽自主主要在于智己和飞凡销量提升缓慢，在20万元以上车型占比落后吉利和长城。同其自主新能源销量同比出现下滑，导致上汽排名出现下滑。

　　江淮是传统车企2023新能源汽车同比唯一出现负增长的车企，同时其20万元以上车型占比为零，大大制约了新能源汽车发展指数的提升。

　　北汽自主和东风自主2023年同比增长率都领先于长安、吉利和长城，这主要是因为其2022年自主品牌销量和自主新能源汽车销量，已经基本快退出市场，2023年出现报复性反弹，但二者的绝对销量和市场占有偏低，新能源汽车发展指数处于末位实至名归。

　　自主品牌新能源汽车（第2期）发展指数与大家分享于此，后续新势力与传统车企的竞争会更加激烈。广汽8月销量率先超过5万，后续长安、吉利和长城以及新势力的理想都会向这一目标发起冲击，争夺第2的位置，从指数的趋势看，传统车企的新能源转型成效显著，新势力出理想外显得后劲不足。

　　注：销售数据均来自各车企月度产销快报，一汽和奇瑞均未上市，无法得到其新能源汽车的销量，更谈不上销售结构，因此未能参与排名。