油价上涨已经持续了快一个月了，直到现在油价已经迎来了不知道多少次涨幅了，燃油车主调侃到，与时俱进，我进入跑步上班时代。段子固然可笑，上涨的油价却让我们笑不出来，这时候购置新能源汽车就成了一种较优解。

　　但是，从2022年开始，新能源车企纷纷宣布涨价，截至目前涉及的车企20家左右，涉及车型40款左右。从国外品牌到国内品牌，从老牌车企到造车新势力，涨价2000~30000元不等，其中特斯拉有的车型连涨几次，小鹏汽车今年已经第二次涨价，理想、哪吒、零跑等也相继宣布涨价。

　　这时候就产生了新的问题，买新能源车型是该先观望还是现在就买？而这个问题就反映本质就是对未来新能源车型的价格是看跌还是看涨。看跌的话就应该先观望，等未来降价后低价买入；看涨的话就应该现在买，避免未来涨价后高价买入。

　　首先是国补退坡，相信之前不少车主购置新能源车型就是因为国家的补贴多，但是现在情况变了，今年国家对新能源的补贴退坡30%，并且今年还是国家对新能源补贴的最后一年，换句线日后上牌的新能源车辆将不再给予补贴。国家之后不再给予新能源车辆补贴，这个涨价因素成为定局，那么从这个方面来看新能源降价的可能性就下降了不少。

　　再来看上游原材料涨价的情况，2022年，动力电池的主要原材料锂、钴、镍等开始大幅涨价其中，碳酸锂价格自去年中期开始，每吨价格狂飙至50万元，在一年内增长了10倍。中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，从需求角度判断，锂电池价格上涨或将还会持续一段时间。中国科学院院士欧阳明高也表示预计在两三年后锂资源才能将恢复供需平衡。

　　最后是“芯”价比天高的的现状，据《央视网》报道，今年初，上海黄浦区的赛格电子市场，一款由意法半导体生产的车身电子稳定系统的核心芯片L9369，原价20元人民币左右，现在最高升价高达2800元，我们要知道目前的智能电动车所需要的芯片数量可能高达2000个以上，因芯片价格上涨这个造车成本的增加可想而知。据业界估计，2030年汽车芯片占整车成本的比重将从以前的4%提升至20%。

　　新冠疫情导致的停产停工、半导体产业产能增长速度过慢等都让芯片短缺情况难以改善，据推测，芯片短缺的现状要持续到2023年才能开始缓解。

　　在国补退坡已成定局的情况下，再加上原材料两三年才能恢复供需平衡、芯片短缺问题还有一年半载才能缓解的情况下，最近一两年降价的可能性基本等于无。

　　首先是前文提到的国补将在今年年底结束，因此，2023年开年将迎来一次集中的涨价，会和今年2月和3月类似。再者是目前全球局势动荡，俄乌冲突升温，乌克兰又是为半导体原料气体供应大国，若工业受阻芯片的价格又将迎来新一轮涨幅；作为全球镍矿产量第三的俄罗斯也将受冲突影响，短时间内全球动力电池原料镍产品价格可能会上涨，最终厂商会把上涨的价格转接给消费者，最终以新能源汽车涨价的形式展现。

　　现在让我们回到最开始的问题，我们是要继续观望还是马上购置新能源车型？我认为现在购入不会错。

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　　分为两种情况，第一种是资金实力雄厚的消费者，不管什么时候买都可以，现在趁涨价幅度还不是很高的时候购买可以避免未来吃亏。第二种是价格敏感型消费者，如果有两三年内购车的打算，那么现在是一个不错的时机。我们清楚地看到，新能源汽车涨价小则几千，大则几万的时候，不趁现在还未迎来另一波涨价潮的时候买车，省下一大笔钱，省到就是赚到。

　　声明：本文由太平洋号作者撰写，观点仅代表个人，不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络，感谢原作者。