如今，碳达峰、碳中和已经成为全球共识，在汽车产业奔赴“双碳”道路上，新能源汽车如何实现高质量发展，是行业关注的重点，也是社会期盼的热点。

　　9月20日，“问路碳中和——2023汽车碳中和峰会”之“聚焦电动化智能化，推动新能源汽车产业高质量发展”主题论坛在广州白云国际会议中心举行。多位汽车行业专家纵论发展趋势，阐释独到观点，围绕汽车产业高质量发展主题作了精彩分享。

　　“促进新能源汽车创新发展的几大导向。”国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青认为，一是新能源汽车是能源、ICT、人工智能、交通、新材料等技术的交汇点，不能以新产品加以审示，而是对全球创新发展有综合牵引作用的制高点；二是新能源汽车创新发展是系统工程，依赖于车能路云的协同推进，特别是要与我国能源体系、资源体系实现协同发展；三是进一步提升国内新能源汽车市场包容性，重点加强与欧洲在技术、标准、研发、生产等全面合作，避免在资源获取、整车出口和海外布局中内卷，鼓励上下游企业协同“走出去”；四是加强前沿性前瞻性技术研发储备，避免出现结构性淘汰；五是加快产业政策调整。

　　Thoughtworks汽车事业部华南负责人曾学海也分享了新能源汽车市场的几大特征。一是面向用户的研发过程。车主规模已经很大，产生了各种新的细分，消费者口味日新月异。面向用户的汽车研发过程，面临很多典型的问题和挑战，解决这些问题需要与用户进行互动。从在车型设计、台架测试、路测环节招募真实消费者参与，量化的统计驾驶情况与座舱使用体验，尽早的获得目标用户的反馈意见；二是车机研发的敏捷化。目前，汽车软件工程师和硬件工程师深度绑定，研发周期遵循木桶短板效应，OTA更新困难、发布周期长；三是全过程的碳足迹统计。双碳的政策会持续加码，车企不能只依靠能源管理和提高电动车生产配额来应对。越来越多的海外市场会要求提供产品的碳标签；四是以体验为中心的售后服务。相对于燃油车，新能源车的主要备件成本高、可维修性下降，在服务利润中的占比下降。

　　小马智行副总裁、智慧物流总经理贺星在“智能卡车赋能绿色物流”的主题发言中分享了小马智行在卡车自动驾驶数字化方面开发应用的做法。他说，首先，对于车辆安全，以及车队管理、最佳油耗经济区间、车辆的智能驾驶等信息管理能力有了巨大飞跃，并与合作伙伴的车辆在出厂之前进行了深度化系统定制。其次司机端APP和车端智慧物联调度平台，与其他第三方物流管理系统的核心不同点在于，小马智行打通了车辆内外的平台系统，通过小马智行自研的车端自动驾驶系统，车辆对周围感知到的所有数据，包括路况、周围车辆速度、朝向以及意图，都会实时进行分析处理，并上报给小马智行的调度系统，所以能了解较为全面的路况信息。第三，为了对上路车辆信息总揽全局，小马智行配置了运营调度指挥中心。他表示，目前新能源重卡在商用车领域逐步大范围推广是个趋势，所以，小马智行的自动驾驶系统是面向未来的，可以兼容新能源重卡的底盘和燃油重卡的底盘。而目前新能源重卡的续驶里程瓶颈也在被攻克，由此新能源重卡使用的经济性优势逐渐显现，这也有利于“双碳”目标的实现。

　　汽车产业变革浪潮中，新能源与智能化是其发展的主要方向。“汽车产品数字化更需要加速前行，很多车企与特斯拉的差距主要是数字化。”国汽智控（北京）科技有限公司CEO兼CTO尚进认为，数字化就是产品要形成硬件、操作系统、应用的形态，也包括核心技术要找到可扩展、可落地的商业模式，来带动数字化及产业化。从技术进化看，汽车将变成一个数据中心，车辆架构的终点就是一个大服务器，甚至可以是多个服务器，但逻辑上是统一的整车操作系统。尚进谈到，智能汽车的核心组成还包括车路云网图，其中网是通信架构，图是数据，车、路、云端是三个计算节点。毫无疑问，各个构成部分承载的功能是不一样的，路侧是辅助感知，云端计算是实时的，包括车云一体等都需要数字化支撑。华体会体育车云一体仍然是单车智能，但是实际应用需要车能路云一体，需要交互生态。只有达到车能路云一体，才能实现“千车千面”。

　　中国汽车工程学会秘书长助理、国汽战略院副院长赵立金在主持论坛总结发言中表示，随着我国新能源汽车渗透率的提升，汽车产业发展呈现越来越多的新趋势和新特点，从汽车设计研发、产品定义、售后以及使用环境等方面，都需要以新思维和视角去看待。同时，新能源汽车目前已经进入全面市场化的新阶段，对于充电基础设施的保障，可能会是未来影响汽车可持续快速增长的一个非常重要的基础，需要在这方面加大投入。此外，新能源汽车在“双碳”背景下正加速市场化进程，需要把它放在更高的系统和战略层面去思考。总体来看，新能源汽车的高质量发展，需要从电动化、智能化、低碳化等领域综合考虑，提升产业核心竞争力，构建国内国外双循环，推动汽车与智能交通、智慧能源、智慧城市的协同发展。