对此支持者有之，质疑者也不在少数。有人认为，低碳出行已是大势所趋，在“碳达峰”背景下，这是一个有益尝试。与此同时，不少燃油车主则感到有失公平：“车是比油车的占地面积小？”“不能为了让买新能源，而对燃油车区别对待”。

　　事实上，深圳并非第一个吃螃蟹的城市。早在2019年，海南省就出台了新能源汽车停放服务费收费优惠的政策；《北京市深入打好污染防治攻坚战2022年行动计划》也曾提及，“研究针对新能源汽车的道路差异化停车收费价格政策”……总体而言，国内多地都有类似优惠政策，只是力度不尽相同。

　　从购车补贴、减免购置税到放宽车牌摇号，新能源汽车的发展壮大，离不开的一系列的政策助力。此次停车收费差异化政策引发争议，也无非是触及了一个老话题：政策制定是否足够公平？就如同补贴新能源车也曾引发燃油车主不满一样，差异化收费，是否意味着同一个停车场内，燃油车要付出更高的使用成本？

　　目前，这项新政的具体细则还有待明确。实行差异化收费，有可能是享受一定折扣，燃油车沿用原来的老方案，也可能是“一降一涨”。显然，第一种办法更容易让人接受。另外，在燃油车主已经缴纳较多公共税费的情况下，若是两者的价差不够合理，也同样可能会激起一些燃油车主的“相对剥夺感”。在后续工作中，相关部门应及时做好政策阐释，充分说明其必要性，同时在广泛听取民意的基础上，让收费标准更科学和透明。

　　深圳在《方案》中明确：到2030年，当年新增新能源、清洁能源动力汽车比例达到70%左右，全市新能源汽车保有量达到200万辆左右。放眼全球，汽车产业低碳发展、实现绿色转型箭在弦上，深圳的决心不难想见，此举也可能引发更多城市跟进。应当看到，目前“充电难、充电慢”的“里程焦虑”仍然待解，消费者的决策并不完全取决于成本考量，停车费用还只是其中一个环节。

　　前不久，工业和信息化部等七部门印发《汽车行业稳增长工作方案(2023—2024年)》，其中特别提到：“稳定燃油车消费，鼓励发展混合动力、低碳燃料技术”，其政策用意就是要化解性能痛点，促进平稳过渡。长远来看，在政策引导之外，实现新能源汽车产业的高质量发展，归根到底要以品质变革撬动更多真实需求，实现“双碳”目标和个体选择的良性互动。华体会体育